Esta esperada moto trail de 450 cc ya se vende muy cerca y a un precio realmente bajo
Una nueva moto trail de 450 cc ya se vende en la región: ¿es una buena alternativa a la CFMoto 450 MT y a la Royal Enfield Himalayan?
QJMotor ya comercializa en Uruguay la SRT 500, su nueva moto trail mediana desarrollada para competir en uno de los segmentos más demandados del mercado actual. El modelo fue presentado oficialmente durante la Expo Moto de Punta del Este y, en paralelo, ya figura disponible en el sitio web del fabricante chino, lo que confirma su desembarco formal en el país vecino.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
La SRT 500 es una de las apuestas más interesantes de la marca dentro del universo adventure de media cilindrada. En distintos mercados de Europa y Asia, esta moto trail ganó protagonismo por ofrecer una propuesta más liviana y con un enfoque claramente orientado al uso off-road en comparación con otros productos de la propia familia SRT. Esa orientación también implicó un equipamiento algo más simple frente a modelos como la SRT 600 SX (conocida en nuestro mercado como SRT 550 SX, y que ya fue probada en nuestro canal de Youtube).
Esta moto trail de QJMotor es más barata y llega a un mercado clave para competir contra Honda: ¿cuánto cuesta?
Precio de la nueva moto trail de QJMotor
En Uruguay, uno de los puntos más fuertes de esta trail china pasa por su precio. La QJMotor SRT 500 se ofrece a 9.900 dólares, una cifra que la posiciona por debajo de otros modelos de la gama. Para ponerlo en contexto, la SRT 600 SX se comercializa a 10.490 dólares, mientras que la SRT 700 SX asciende a 11.490 dólares. Esta diferencia refuerza su perfil como una alternativa competitiva dentro del segmento medio, incluso frente a rivales directas como la CFMoto 450 MT o la Royal Enfield Himalayan, que hoy concentran gran parte de la atención.
Opinión: esta es la moto trail china que debería llegar a nuestro mercado por precio y equipamiento
QJMotor SRT 500: datos técnicos
Desde lo técnico, uno de los aspectos más destacados de la SRT 500 es su parte ciclo, apoyada en proveedores de primer nivel. El sistema de suspensiones está a cargo de Marzocchi, con una horquilla invertida de largo recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas. Ambos componentes son regulables, permitiendo adaptar el comportamiento de la moto según el peso transportado o el tipo de terreno a enfrentar.
El sistema de frenos también se ubica entre los puntos altos del conjunto. La responsabilidad recae en la firma italiana Brembo, con un disco delantero de 320 milímetros mordido por una pinza de cuatro pistones y un disco trasero de 240 milímetros. A esto se suma un sistema ABS de doble canal desarrollado por Bosch, que además puede desconectarse, un detalle clave para quienes buscan un uso intensivo fuera del asfalto, especialmente en tierra o arena.
En materia de equipamiento, la dotación de serie es difícil de igualar en su rango de precio. La SRT 500 incluye valijas laterales y baúl de aluminio, protecciones integrales de motor, protector de cárter metálico y cubremanos reforzados, elementos que refuerzan su perfil viajero y aventurero sin necesidad de recurrir a accesorios opcionales.
La ergonomía también fue un aspecto cuidado. Con un asiento ubicado a 835 milímetros del suelo y un peso declarado de 184 kilos, se presenta como una moto accesible para pilotos de distintas tallas. El tanque de combustible de 18 litros promete una autonomía generosa, pensada para quienes priorizan recorrer largas distancias o explorar rutas menos transitadas.
En tecnología, incorpora una pantalla TFT vertical, inspirada en las torres de navegación de competición, con conectividad para smartphones y sistema de monitoreo de presión de neumáticos. De serie, suma puños y asiento calefactables, un detalle poco habitual en este segmento. El conjunto se completa con llantas de radios de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, calzadas con neumáticos de uso mixto.
En el apartado mecánico, la QJMotor SRT 500 está impulsada por un motor bicilíndrico en línea de 449 cc, refrigerado por líquido, con ocho válvulas y doble árbol de levas a la cabeza. Este propulsor entrega 49 CV a 9.500 rpm y un torque máximo de 41 Nm a 8.000 rpm, cifras que la ubican de lleno en el corazón del segmento trail mediano.
