6% más de potencia y mucho equipamiento: Triumph adelanta cómo será la Street Triple 2027
Triumph prepara una Street Triple con motor de 798 cc, nueva parte ciclo y cambios fuertes de diseño. Se mostrará el 17 de noviembre.
En Europa, Triumph presentará el próximo 17 de noviembre la nueva Street Triple 798, una evolución que cambia mucho más que la cilindrada frente a la actual 765. La marca británica anticipa nuevo motor, chasis diferente, basculante rediseñado, escape bajo y una firma lumínica inédita.
La novedad más fuerte está en el motor. La Street Triple deja atrás el conocido tricilíndrico de 765 cc y pasa a un nuevo propulsor de 798 cc, vinculado con la mecánica que Triumph usará en Moto2 a partir de 2027.
Ese dato importa porque la Street Triple siempre tuvo una relación directa con el desarrollo deportivo de la marca. Triumph usa desde hace años el 765 como base para el motor del campeonato, y ahora prepara el recambio con una mecánica de mayor cilindrada y potencia.
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Triumph Street Triple 798 2027: un tricilíndrico nuevo con relación directa con Moto2
Triumph trabajó sobre la culata, los conductos de admisión, la cámara de combustión y el sistema de distribución. El objetivo técnico es mejorar el llenado de los cilindros y lograr más par a lo largo del régimen de giro.
En el motor de competición también aparecen cambios internos. Los nuevos cárteres y componentes permiten reducir el peso del propulsor en unos 2 kilos, mientras que la versión de carreras consigue alrededor de un 6 % más de potencia máxima.
La pregunta clave sigue abierta. Triumph todavía no informó cuánta potencia ni cuánto torque tendrá la Street Triple 798 de calle. Tampoco confirmó el peso final, el precio ni el equipamiento electrónico. Esos datos se conocerán en la presentación del 17 de noviembre.
Parte ciclo renovada y una imagen más deportiva
Las imágenes oficiales muestran que el cambio alcanza a buena parte de la moto. El basculante es más grueso y tiene un diseño diferente, mientras que el amortiguador trasero Öhlins queda en una posición más vertical.
También cambia el escape. Triumph abandona el silencioso lateral de la Street Triple actual y lo ubica en una posición inferior. Esa solución deja más visible el basculante y limpia visualmente la parte derecha de la moto.
La zona trasera también recibe cambios. Hay menos carrocería alrededor del asiento y el espacio para el pasajero parece más limitado. El soporte de patente integra el piloto trasero y forma un conjunto compacto. Por las imágenes, esa pieza podría desmontarse con facilidad, un punto interesante para quienes lleven la moto a circuito.
El frente será uno de los rasgos más discutidos. Triumph elimina los dos faros separados que acompañaron a la Street Triple desde 2007 y adopta dos elementos LED con forma perimetral y centro abierto, acompañados por una luz principal ubicada en la zona central.
Suspensiones, frenos y neumáticos con enfoque deportivo
La nueva Street Triple 798 conserva componentes conocidos en puntos clave. Adelante aparece una horquilla Showa de 41 mm con tecnología Separate Function Big Piston y regulación completa. Es un elemento ya presente en la Street Triple actual, aunque la nueva geometría del chasis puede cambiar el comportamiento dinámico.
Atrás trabaja un amortiguador Öhlins. En frenos, Triumph vuelve a usar componentes Brembo. Las imágenes muestran pinzas delanteras de cuatro pistones, aparentemente Stylema, junto a discos de 310 mm.
Los neumáticos también marcan la intención del modelo. La Street Triple 798 montará Pirelli Supercorsa, una elección asociada a un uso deportivo y coherente con una naked pensada para disfrutar caminos de curvas.
El salto de la Street Triple 765 a la Street Triple 798 queda planteado como un cambio de generación, con motor nuevo y modificaciones fuertes en chasis, diseño y parte ciclo. El 17 de noviembre Triumph deberá completar la ficha con los datos que faltan: potencia, torque, peso, precio y equipamiento electrónico.
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