A mitad de precio de la competencia: esta marca china ya vende su motocross de 250 cc
La primera motocross de ZXMoto ya tiene precio y disponibilidad en Europa.
En España, ZXMOTO inició su desembarco comercial con la MX250, una moto de motocross de 249,9 cc que pone el precio como principal argumento de entrada. La marca ya cuenta con una web española, modelos publicados y datos de contacto de los primeros concesionarios oficiales.
La ZXMOTO MX250 llega con una ficha técnica ambiciosa para una 250 de cross: motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 41 CV, 27 Nm y 102 kilos en seco. El precio anunciado es de 5.992 euros, una cifra que la ubica muy por debajo de las referencias japonesas del segmento.
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Precio fuerte para entrar en las 250 de motocross
La MX250 apunta a una categoría donde compiten modelos con mucho recorrido deportivo, como la Honda CRF250R, la Kawasaki KX250 y la Yamaha YZ250F. ZXMOTO entra por precio: frente a los 5.992 euros de la china, la Honda cuesta 9.950 euros, la Kawasaki llega a 10.199 euros y la Yamaha parte de 10.099 euros.
La diferencia también se nota frente a la Ducati Desmo250 MX, que sube hasta 11.790 euros. Ese contraste deja clara la estrategia de ZXMOTO: ofrecer una 250 de motocross con componentes reconocibles y una barrera de entrada mucho más baja.
El precio, de todos modos, no responde todo. En este tipo de motos pesan la puesta a punto, la resistencia real en uso intensivo, la red de repuestos y el soporte posventa. La marca asegura haber sometido a la MX250 a más de 240 horas de funcionamiento continuo antes de su llegada al mercado, con trabajos sobre motor y parte ciclo.
Motor de 249,9 cc, 41 CV y régimen de hasta 14.000 rpm
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos de 249,9 cc, con distribución DOHC y cuatro válvulas de titanio. Entrega 41 CV a 12.500 rpm y 27 Nm a 9.500 rpm, valores que la colocan en el terreno de las 250 orientadas al uso deportivo.
La relación de compresión es de 13,9:1 y la alimentación queda a cargo de una inyección Bosch con doble inyector. ZXENIO también declara una admisión de recorrido directo para mejorar la entrada de aire. El acelerador es mecánico y la caja tiene cinco marchas.
El embrague es multidisco en baño de aceite, tiene sistema antirrebote y mando hidráulico. En una moto de motocross, ese conjunto importa porque influye en el control al reducir, en las salidas de curva y en la fatiga del piloto durante tandas largas.
La marca también informa soluciones internas como balancines tipo dedo con recubrimiento DLC, válvulas de aleación de titanio, muelles de válvula elípticos, pistón forjado de dos segmentos y cilindro descentrado. Según los datos oficiales, el conjunto está pensado para alcanzar hasta 14.000 rpm y declara una relación potencia-peso de 1,14.
Suspensiones KYB, 102 kilos en seco y electrónica para pista
El peso declarado es uno de los datos centrales de la MX250: 102 kilos en seco. En motocross, esa cifra incide en los cambios de dirección, el control en zonas técnicas y la facilidad para mover la moto en saltos o apoyos lentos. La altura del asiento es de 960 mm y el depósito carga 6,5 litros.
El chasis es de doble cuna de acero y trabaja con un basculante de doble brazo de aluminio. Las suspensiones son KYB en ambos ejes: adelante lleva una horquilla invertida de 48 mm, regulable en compresión y extensión, con 305 mm de recorrido. Atrás monta un monoamortiguador KYB con ajustes de precarga, compresión y extensión, y 302 mm de recorrido.
Las ruedas usan neumáticos CST en medidas 80/100-21 adelante y 100/90-19 atrás. En frenos, la MX250 monta un disco flotante delantero con pinza TAISKO de dos pistones y un disco trasero con pinza flotante. La dirección usa una tija con 22 mm de offset y un ángulo de lanzamiento de 28 grados.
También suma modos de potencia, control de lanzamiento, quickshifter y registro de tiempos por vuelta. Son recursos útiles para pilotos que buscan ajustar la respuesta de la moto y medir rendimiento en circuito.
La MX250 no será el único modelo de ZXMOTO en España. La marca prepara la MX450, con precio previsto de 6.488 euros, y motos de carretera como la 500RR, la 500F y la 820RR. La 500RR tendrá motor de cuatro cilindros, 84 CV, 168 kilos en orden de marcha y precio de 6.592 euros. La 500F costará 5.892 euros y la 820RR tendrá un precio previsto de 9.992 euros.
La MX250 ya tiene su primer argumento concreto: cuesta 5.992 euros. La siguiente medición será en pista, donde deberá demostrar si su ficha técnica puede sostenerse frente a rivales con años de trayectoria en motocross.
