Así sería la versión 2026 de una icónica deportiva de Kawasaki
Kawasaki no dio señales de volver a fabricar este modelo, pero a más de un usuario le gustaría su regreso. Cómo sería en la actualidad.
Existen motos que más de un usuario desearía volver a conducir. Por ejemplo, la Kawasaki ZXR 750, una de las motos deportivas más icónicas de la marca verde que, de volver competiría en los Estados Unidos contra la Suzuki GSX 750, una de las pocas actuales en esa cilindrada, o la CFMoto 750SR‑S.
Para traer esta máquina al 2026, en LaMoto.com recurrimos a la Inteligencia Artificial (IA) para bosquejar su posible diseño tomando como referencia la Ninja ZX-10R. Además, nos basamos en dos argumentos. Primero, esta moto que se fabricó entre 1989 y 1996 es parte de la historia de una de las cuatro marcas históricas de Japón. Y segundo, pertenece a un segmento que, pese a no estar de moda, parecería estar ganando otra vez protagonismo.
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¿Cómo sería la mítica deportiva de Kawasaki?
El regreso de la Kawasaki ZXR 750 respetaría la historia y tendría un aspecto que homenajearía al de 1989, con una decoración específica que figuraba en las Ninja de principios de los años ‘90 con la combinación de verde, azul y blanco con el logotipo del fabricante en grande en el inferior del carenado con la fuente de entonces. Esta decoración, además, fue la adoptada por la marca de Akashi cuando lanzó la ZX-10R 40 Aniversario, en 2024.
En cuanto a su parte ciclo, esta hipotética 750 se apoyaría en un chasis de doble viga fabricado íntegramente en aluminio, acompañado por un subchasis del mismo material y un basculante de doble brazo también de aluminio. Además, adoptaría llantas de aleación combinadas con un neumático delantero de 120/70-17 y un trasero de 190/55-17. Tendría carenado completo y homologación para dos plazas.
En el plano mecánico, esta Kawasaki apostaría por un motor de cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida, con una cilindrada de 998 cc, capaz de entregar una potencia de 203 CV a 13.200 rpm y un par máximo de 114,90 Nm a 11.400 rpm, refrigeración líquida. Estaría asociado a una caja de cambios de seis marchas con transmisión semiautomática y final por cadena. El apartado se completaría con embrague asistido y antirrebote, arranque eléctrico y un depósito de combustible de 17 litros.
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Historia
Vale aclarar que Kawasaki no dio señales de revivir esta mítica moto. La saga 750, representada durante años por las ZXR 750 y posteriormente por las ZX-7R Ninja, dejó una huella profunda tanto en la calle como en los circuitos.
El origen de este linaje se remonta a 1989 con la llegada de la ZXR 750 H1, conocida como Stinger en algunos mercados. Derivada de la ZX-R 7 de competición, aquella moto apostó por soluciones muy avanzadas para su época, como el chasis doble viga de aluminio, un robusto basculante del mismo material y un motor desarrollado a partir de la GPX 750. Su estética agresiva, marcada por las tomas de aire junto al doble faro y los conductos que atravesaban el depósito, se convirtió rápidamente en una de sus principales señas de identidad.
Un año después apareció la versión H2, que afinó el conjunto con mejoras mecánicas, un bastidor revisado y un aumento de potencia. Esta evolución consolidó a la ZXR 750 como una deportiva exigente, muy cercana al mundo de la competición. Esa filosofía continuó desarrollándose con las generaciones J1 y J2 a partir de 1991, que introdujeron una horquilla invertida, un motor más moderno y un comportamiento más equilibrado, sin perder el carácter radical que siempre definió al modelo.
Paralelamente, Kawasaki presentó las orientadas al circuito ZXR 750 R, en sus variantes K, L y posteriormente M. El punto de quiebre de esta etapa llegó en 1993, cuando la versión M1 logró el título mundial de Superbike de la mano de Scott Russell y el Team Muzzy.
La última exponente de esta saga enfocada a la competición fue la ZX-7RR N1, presentada en 1996. Ese mismo año, la marca abandonó la denominación ZXR para dar paso a la ZX-7R Ninja, un modelo completamente nuevo que mantuvo el espíritu deportivo adaptado a una nueva etapa.
Entre 1996 y 2003, las ZX-7R Ninja representaron el final de las 750 tetracilíndricas de la marca. Con un motor renovado y sistema Ram Air, siguieron fieles a la tradición de chasis muy rígido y suspensiones firmes, aunque su elevado peso y la rápida evolución de la competencia acabaron relegándolas a un segundo plano. La producción finalizó en 2003, cerrando así un capítulo clave en la historia deportiva de Kawasaki.
Rivales
Como dijimos, esta moto se podría vender en Estados Unidos debido a que en este país del hemisferio norte podría competir con la Suzuki GSX 750 o la CFMoto 750SR‑S.
En el caso de la Suzuki, este modelo cuenta con un motor de 750 cc exactos, de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, con distribución DOHC y cuatro válvulas por cilindro, y eroga entrega 148 CV a 13.200 rpm y un par máximo de 87 Nm a 11.200 vueltas. Tiene inyección electrónica, con refrigeración líquida y está asociada a una caja de cambios de seis marchas.
En tanto que, la CFMoto 750SR‑S está impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 749 cc, refrigerado por agua y asociado a una caja de seis marchas. Con este conjunto, la deportiva china entrega una potencia máxima de 111 CV a 10.250 rpm y un par de 80 Nm a 9.000 vueltas.
