Benda patenta un motor sobrealimentado y vuelve a poner expectativa sobre su esperada moto turbo
Benda registró un motor en V con compresor centrífugo. El diseño reabre la pista de la VTR300 Turbo, presentada en 2021.
China. Benda patentó un nuevo motor en V con compresor centrífugo accionado por el cigüeñal, un desarrollo que vuelve a conectar a la marca con la VTR300 Turbo, la deportiva de 300 cc que mostró en 2021 y que nunca llegó a los concesionarios.
El dato relevante no está solo en la patente. Está en el cruce entre ese motor sobrealimentado y un proyecto que la marca china dejó en pausa de cara al público. Por ahora, Benda no confirmó una moto de producción ni informó potencia, prestaciones o fecha de lanzamiento.
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Un motor en V con compresor integrado
Los dibujos registrados por Benda y difundidos por Amcn.com.au muestran un motor con los cilindros colocados en V. La documentación deja ver solo una parte del conjunto, por eso no permite confirmar si se trata de un bicilíndrico o de un V4.
El elemento más concreto es el compresor centrífugo. Su función es meter aire a presión en los cilindros para permitir una mayor combustión y buscar más potencia sin aumentar tanto la cilindrada. Benda todavía no informó qué rendimiento podría tener esta mecánica.
La ubicación del compresor también suma interés técnico. En este diseño aparece en la zona baja y delantera del propulsor. En las Kawasaki Ninja H2 y Z H2, la solución es distinta, ya que el compresor se ubica encima de la transmisión.
En la patente de Benda, el compresor recibe movimiento del cigüeñal mediante engranajes alojados en una extensión del cárter. Ese detalle muestra que el sistema forma parte del diseño del motor desde su concepción.
La conexión con la Benda VTR300 Turbo
La referencia más cercana dentro de la propia marca es la Benda VTR300 Turbo, una deportiva bicilíndrica de 300 cc presentada en 2021. Aquella moto llamó la atención por plantear sobrealimentación en una cilindrada donde esa solución no es habitual.
El proyecto nunca llegó a producción. En 2022 aparecieron diseños CAD registrados con la denominación VTR300 en la matrícula, pero después no hubo un lanzamiento que confirmara su continuidad comercial.
Las nuevas patentes no prueban que la VTR300 Turbo esté lista para volver. Sí muestran que Benda siguió trabajando sobre una arquitectura con compresor, una tecnología que requiere desarrollo específico y que rara vez aparece como una adaptación tardía.
También hay una aclaración técnica alrededor del nombre. La moto fue presentada como VTR300 Turbo, pero el sistema de la nueva patente utiliza un compresor movido por el cigüeñal. Un turbo convencional trabaja con gases de escape para mover una turbina. La denominación original pudo responder a una traducción amplia o a un uso genérico del concepto de sobrealimentación.
Por qué importa esta patente
Benda no aparece sola en esta línea de desarrollo. Honda trabaja en su V3R E-Compressor, mientras que Yamaha y Suzuki también exploran la sobrealimentación. Kawasaki ya la llevó a producción con la familia H2.
La diferencia es que Benda podría aplicar esta tecnología en una moto de menor cilindrada, si el vínculo con la VTR300 Turbo se confirma. Ese punto cambiaría el enfoque del proyecto: la sobrealimentación dejaría de estar asociada solo a modelos de muy altas prestaciones y pasaría a una deportiva compacta.
El próximo dato concreto será saber si este motor queda como patente técnica o si termina en una moto de producción. Por ahora, Benda puso sobre la mesa un diseño real, con compresor integrado y una conexión directa con una deportiva que lleva años desaparecida.
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