CFMoto 450MT: tres claves para entender por qué es una buena opción de compra
Por qué la moto trail de CFMoto es una de las mejores de su categoría: los puntos fuertes frente a sus competidoras.
La CFMoto 450MT se comenzó a vender en Europa, situación que aprovechamos para contarles a quienes nos leen desde el otro lado “del charco” por qué es una buena opción de compra.
Al contrario de lo que sucede en la mayoría de los casos, CFMoto presentó antes 450MT en nuestro mercado que en el Viejo Continente, o al menos de este lado del mundo se conoció más rápido su potencial en uno de los segmentos de mayor crecimiento a nivel global, el de las trail medias.
Ante la oleada de articulo y pruebas de esta moto, nos animamos a darles las claves más importantes de una moto a la que conocimos hace más de un año, pudimos viajar con ella y hasta la comparamos con otras motos del segmento, como la Royal Enfield Himalayan, en nuestra Guía de Compra.
CFMoto 450MT: Ergonomía y confort
La CFMoto 450MT es la moto trail más vendida de nuestro mercado y uno de los grandes aciertos para semejante título está en cómo te recibe. La postura transmite una sensación poco común en la cilindrada: más que ir montado “encima” de la moto, el conductor se siente integrado, dentro del conjunto. Eso se traduce en control, seguridad y menos cansancio.
El asiento es otro punto fuerte. Es cómodo y, por la sensación que deja en marcha, parece tener un núcleo tipo gel que ayuda a reducir la fatiga, incluso cuando la tirada se estira. También hay buena habitabilidad para el acompañante, algo que no siempre es prioridad en las trails medianas.
En términos de accesibilidad, el dato clave es la altura: 820 mm, con la posibilidad de bajarlo a
800 mm. Sumado al diseño angosto, facilita llegar al piso sin drama, especialmente para quienes no son altos. Y cuando toca salir del asfalto, la ergonomía de pie sobre los estribos funciona muy bien, con un manillar ancho y bien ubicado.
Equipamiento y tecnología útil
En un segmento donde muchas veces hay que salir a equipar la moto apenas se la compra, la 450MT juega fuerte con un paquete muy completo de serie. Arranca con iluminación full LED y un faro delantero de muy buen rendimiento nocturno. A eso se suma el parabrisas regulable mediante dos perillas laterales, con la particularidad de poder ajustarlo incluso en marcha. En posición alta desvía el viento por encima del casco, y además el volumen del frente y el tanque suman protección del pecho hacia abajo.
Pero lo más interesante es que el equipamiento no está puesto para la foto. Cubremanos, defensas laterales, portaequipaje trasero, doble toma USB (tipo A y C) y caballete central son elementos que se usan de verdad cuando la moto sale a ruta o se mete en caminos.
En tecnología, la pantalla TFT de 5 pulgadas es clara y completa: muestra velocidad, marcha, tacómetro, autonomía, consumo, temperatura del refrigerante y suma conectividad con smartphone mediante el sistema T-box.
Y hay un detalle que vale oro para el uso aventurero: la posibilidad de desconectar el ABS trasero y el control de tracción desde el manillar, sin detener la marcha, y que esa configuración se conserve incluso al cortar contacto. En la práctica, es comodidad y seguridad, especialmente cuando el terreno cambia seguido.
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Rendimiento y parte ciclo
La tercera clave está en el combo. Porque una trail mediana tiene que rendir en varios mundos: ciudad, ruta y, cuando se puede, algo de off-road. La CFMoto 450MT lo logra con un motor bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc, cigüeñal a 270°, que entrega 44 CV a 8.500 rpm y 44 Nm a 6.250 rpm. En uso real se siente con buena respuesta en bajos y medios, y un empuje más contundente a partir de las 6.000 vueltas.
En ruta, alcanza los 160 km/h y crucerea a 120–130 km/h con solvencia, aunque a un régimen algo elevado. A favor, el consumo: 5,7 L/100 km en ciudad y 4,7 L/100 km en ruta. Con el tanque de 17,5 litros, la autonomía ronda los 350 km, un número que pesa mucho cuando el plan es viajar.
La parte ciclo acompaña con argumentos serios: suspensiones KYB con 200 mm de recorrido adelante y atrás, horquilla invertida y monoshock regulables. En asfalto la configuración se siente firme y, si la idea es pisar ripio o caminos, se puede “aflojar” para ganar confort y tracción. El chasis trellis y los frenos J.Juan con ABS Bosch completan un conjunto que transmite solidez. Y el peso ayuda: 175 kg en seco, una cifra que se siente en maniobras, agilidad y control fuera del asfalto.
Lo que no tiene (y por qué no es un problema, según el enfoque)
Es cierto: no hay acelerador electrónico, quickshifter ni control crucero. Pero el planteo de la CFMoto 450MT es claro: ofrecer una trail mediana bien equipada, con tecnología útil y un conjunto motor-parte ciclo convincente, en un rango de precio donde esos “lujos” no siempre aparecen.