CFMoto compró una famosa empresa ligada a la competición: ¿se viene su desembarco en MotoGP?
CFMoto se quedó con la mayoría de las acciones de un fabricante alemán que domina Moto2 y ya trabaja en un proyecto propio para la categoría reina.
CFMoto confirmó la compra del 51% de Kalex Engineering, el fabricante alemán que desde hace años domina la categoría de Moto2. Después de haber intentado sin éxito entrar en el accionariado de KTM, la compañía china decidió avanzar por su cuenta y quedarse directamente con el proveedor de chasis más influyente del paddock, según informó el medio italiano Sky Sport.
A partir de ahora, los fundadores de Kalex, Klaus Hirsekorn y Alex Baumgärtel, pasaron a ser socios minoritarios y conservaron un 24,5% de las acciones cada uno, lo que completa el 49% restante. El control estratégico quedó en manos del grupo chino, aunque la base operativa continuará en Europa, donde la empresa construyó su prestigio técnico.
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La nueva etapa tiene dos nombres propios que marcan el rumbo del proyecto. Por un lado, Zhiyong Chen, vicepresidente de CFMoto. Por otro, Sebastian Sekira, una figura con experiencia directa en el Mundial, ya que fue el máximo responsable del desarrollo de motores en KTM. Su desembarco en Kalex no resulta casual: si el objetivo es construir una moto completa para la categoría reina, la marca necesita conocimiento específico en el desarrollo de motores de competición desde cero.
En el corto plazo, la compra no alterará el equilibrio en Moto2. Kalex basó su modelo de negocio en suministrar chasis a gran parte de la parrilla y romper esa igualdad no tendría sentido para la empresa. CFMoto, por su parte, ya patrocina la estructura de Jorge Martínez Aspar, por lo que ambas empresas tienen experiencia en el mundial.
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CFMoto y su plan para llegar a MotoGP
Sin embargo, el movimiento apunta mucho más alto. Kalex no solo acumuló títulos en Moto2, sino que también fabricó piezas críticas para equipos de MotoGP, como los chasis y basculantes que diseñó para Honda hace un par de temporadas. Con esta adquisición, CFMoto no solo sumó una marca reconocida, sino también años de desarrollo, pruebas y conocimiento aplicado en la élite. En términos prácticos, compró la base estructural para construir su propia moto de MotoGP sin partir de cero.
Lo que todavía no tiene es el motor definitivo para competir en la categoría reina. Con el cambio de reglamento previsto en MotoGP en el horizonte, la marca estudia seriamente el salto. Para 2027 llega con desventaja, ya que los fabricantes actuales ya trabajan sobre sus nuevos prototipos, pero el foco real parece estar puesto en 2028 o 2029, cuando el proyecto podría alcanzar la madurez necesaria para entrar con una propuesta sólida.
En este esquema, el equipo Aspar aparece como socio natural. La estructura valenciana se consolidó como una de las mejores canteras del mundo, aunque históricamente sufrió la fuga de sus talentos hacia otras fábricas cuando dan el salto a MotoGP. Casos como los de Bagnaia, Jorge Martín y ahora David Alonso reflejan esa realidad. Contar con una moto propia en la categoría reina permitiría retener a esas figuras y cerrar el círculo deportivo.
La operación confirma un cambio de escala. Las marcas chinas dejaron de limitarse al patrocinio o a la producción de modelos accesibles para el mercado de calle. El objetivo ahora es competir y ganar en el escenario más exigente del motociclismo mundial. Con la tecnología alemana de Kalex y el respaldo industrial de CFMoto, la combinación promete alterar el equilibrio tradicional del campeonato en los próximos años.