Con algo de Kove, esta marca china pretende ser mejor que las grandes firmas japonesas y europeas: ¿qué dicen los números?
Estos modelos ajustan detalles para desembarcar a un mercado importante dominado por marcas consolidadas. Conoce los detalles.
ZXMoto, la joven marca china fundada por Zhang Xue, exingeniero de Kove, ajusta el lanzamiento de sus motos deportivas de media y alta cilindrada en Europa, como el mercado español y portugués. Conoce los detalles.
Con el objetivo de ofrecer una alternativa económica, estas motos chinas están apuntan contra rivales tradicionales japonesas a partir de un diseño y mecánica técnica agresiva que hasta ahora no se había visto en productos de origen asiático.
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La moto deportiva que propone el ex ingeniero de Kove
La primera moto que apunta directamente a los usuarios más puristas, aquellos que añoran la era dorada de las deportivas de media cilindrada. Se trata de la ZXMoto 500RR, una moto que está equipada con un motor de cuatro cilindros en línea que recuerda a las japonesas de los años 90. Y si bien este modelo tiene su lado nostálgico, responde al presente al combinar ese carácter clásico con un rendimiento moderno capaz de entregar 84 CV de potencia.
Según las pruebas de rendimiento, los números de la 500RR resultan reveladores. Gracias a un trabajo exhaustivo en la reducción de peso, esta deportiva logra detener el cronómetro en apenas 3,4 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h.
Esta cifra le permite a la máquina de la marca del ex ingeniero de Kove superar con solvencia a referentes actuales de la categoría, como la Kawasaki ZX-4RR, en términos de aceleración pura. Además, este modelo cuenta con otra variante neo-retro que utiliza la misma base mecánica en la 500F, y que se inspira en las líneas de las Honda CB de décadas pasadas.
La deportiva tricilíndrica china que compite contra sus pares europeas
La marca fundada por el ex integrante de Kove también busca imponerse contra sus pares europeos consagrados, como Triumph o MV Agusta. El modelo que les planta cara es la 820RR-RS, una moto que representa la cúspide tecnológica de ZXMoto hasta la fecha, utilizando una arquitectura de tres cilindros y 819 cc que incorpora piezas internas de alta competición, tales como válvulas y bielas fabricadas en titanio para soportar regímenes de giro muy elevados.
En cuanto a sus especificaciones técnicas, esta máquina declarada de 150 CV de potencia a 13.000 rpm, y apenas 168 kilos de peso en seco. La 820RR-RS ofrece una relación peso-potencia que la coloca en el territorio de las Superbikes de un litro, pero conservando la agilidad y el paso por curva de una moto de 600 cc.
Según los datos oficiales, la velocidad punta se sitúa cerca de la barrera de los 300 km/h, una cifra que obliga a los fabricantes tradicionales a replantearse sus estándares. Para gestionar semejante despliegue de fuerza, la marca no ha escatimado en componentes, equipando de serie frenos Brembo GP4, suspensiones Öhlins totalmente regulables y una avanzada unidad de medición inercial de seis ejes.
Validación en los podios y una logística de guerra
Zhang Xue es consciente de que las cifras en una ficha técnica no son suficientes para conquistar el mercado europeo si no vienen acompañadas de credibilidad en la pista y confianza en el servicio técnico. Por ello, ZXMoto se firmó una alianza con el equipo Evan Bros Racing, una estructura multicampeona mundial que abandonó su vínculo con Yamaha para competir con la nueva 820RR.
En tanto, la marca del ex ingeniero de Kove suma la presencia de pilotos experimentados como Federico Caricasulo y Valentin Debise en el Campeonato Mundial de Supersport. Y, esto significará una prueba de fuego para demostrar que el motor de 150 CV posee la fiabilidad necesaria para el máximo nivel competitivo.
¿Cuándo se lanzan?
Por último, la ZXMoto de Zhang Xue marca un quiebre al ser el primer proyecto chino que no busca imitar a Europa, sino superarla. Con llegada prevista a España y Portugal en el primer semestre de 2026, las 500RR y 820RR no apuntan solo al precio. Su propuesta es rendimiento auténtico, capaz de presionar a las marcas históricas a ajustar valores o mejorar su tecnología.