¿Conocías esta moto deportiva?: desde italia es historia pura del motociclismo
La Paton S1-R Lightweight Race es una moto deportiva que combina chasis tubular, componentes de carrera y un motor desarrollado bajo reglamento Lightweight TT.
La Paton S1-R Lightweight Race aparece asociada al dominio reciente del Tourist Trophy en la categoría Lightweight, con victorias en cada edición entre 2017 y 2026.
El dato no es menor: esta moto fue concebida alrededor de una exigencia concreta, la de competir en uno de los trazados más demandantes del mundo.
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Esta moto italiana quiere seguir siendo una referencia entre las naked medias con su modelo 2026
Una moto pensada para el TT, no para la vidriera
La S1-R Lightweight Race parte de una receta clásica de moto especial de competición: chasis tubular de acero soldado TIG, basculante de aluminio tipo box también soldado TIG y tanque de aluminio hecho a mano. Esa combinación apunta a rigidez, bajo peso y precisión, tres factores que pesan mucho en una carrera como el TT, donde la moto debe ser estable a alta velocidad y ágil en sectores trabados.
La carrocería usa carenados de fibra de carbono con gráfica Paton, además de guardabarros, quilla, cubre batería y colín del mismo material. También incorpora airbox dinámico y placas de horquilla en aleación CNC 7075, una pieza relevante porque conecta el tren delantero con una estructura diseñada para uso extremo.
En la parte ciclo, Paton eligió componentes de referencia en competición. La suspensión delantera queda a cargo de una Öhlins FGRT 204 de 43 mm, mientras que atrás trabaja un amortiguador Öhlins Piggyback TTX30. No son datos decorativos: en una moto de carrera, la capacidad de sostener ritmo y copiar irregularidades sin perder precisión define buena parte del rendimiento.
Frenos, ruedas y electrónica con criterio de carrera
El sistema de frenos combina pinzas delanteras radiales Brembo M4-108, bomba radial Brembo 19 RCS, pinza trasera Brembo P34C, bomba trasera Brembo PS13, discos TK y mangueras Aero trenzadas. La elección apunta a tacto, resistencia y consistencia, más que a una simple cifra de potencia de frenado.
Las ruedas son OZ forjadas “Piega R”, con neumáticos de carrera en medidas 120/70 adelante y 180/60 atrás. Como opcional, el material menciona llantas de magnesio OZ Racing “Cattiva”, una alternativa todavía más enfocada en reducir masas no suspendidas.
El equipamiento suma semimanillares y estriberas Valter Moto Components, comandos Domino, protector de leva de freno delantero Valter Moto, asiento de carrera y radiador sobredimensionado Febur. También incluye protecciones de motor GB Racing, un recurso habitual en motos de competición para limitar daños ante una caída.
En escape, la configuración principal es un SC-Project 2-2 full titanium “TT”. Entre los opcionales aparece un sistema completo SC-Project 2-1 de titanio para carrera, con nivel declarado de 105 dB.
Motor Lightweight TT con piezas Paton Racing
El motor está desarrollado bajo especificación de la categoría Lightweight TT. Utiliza un Bicilíndrico de 4 tiempos paralelo de 180° refrigerado por líquido y 649 cc. Como suele suceder en unidades de carreras, la marca no informa potencia ni toqrque, pero si detalla componentes internos y periféricos de competición: árboles de levas Paton Racing, pistones Paton Racing, bielas Paton Racing y cuerpo de aceleración Paton Racing.
La transmisión también recibe piezas específicas. La S1-R Lightweight Race equipa embrague Suter Racing, caja Nova Racing y generador aligerado de carrera. En gestión electrónica, incorpora unidad Dynojet Power Commander V y quick shifter Dynojet Power Commander.
El conjunto deja clara la orientación del modelo: una moto armada para competir, con piezas seleccionadas para resistencia, respuesta y precisión. No hay precio informado, disponibilidad confirmada ni datos de homologación en la información base. Para una nota de compra o mercado, esos tres puntos quedan pendientes.
La historia de Paton
La historia de Paton comienza en 1958 en Milán, Italia, cuando Giuseppe Pattoni, antiguo jefe de mecánicos del equipo de competición de FB Mondial, y el diseñador Lino Tonti decidieron continuar por su cuenta tras el cierre del departamento de carreras de la marca. El nombre Paton surgió de la combinación de sus apellidos: Pattoni + Tonti.
Sus primeras motos fueron evoluciones de las FB Mondial 125, modificadas con distribución de doble árbol de levas. El debut competitivo fue inmediato y en 1958 un joven Mike Hailwood consiguió el séptimo puesto en el Tourist Trophy de la Isla de Man con una Paton.
Durante los años 60, Paton desarrolló motores bicilíndricos de 250, 350 y 500 cc. La BIC 500 se convirtió en uno de sus modelos más destacados y en 1967 Angelo Bergamonti ganó el Campeonato Italiano, superando incluso a la oficial MV Agusta de Giacomo Agostini.
La marca continuó compitiendo durante las décadas siguientes, experimentando incluso con motores de dos tiempos y configuraciones muy particulares. En 1999 falleció Giuseppe Pattoni y su hijo Roberto tomó el control. La evolución de la categoría y el crecimiento de MotoGP terminaron alejando a Paton del Mundial.
En 2016, la empresa fue adquirida por SC-Project, que impulsó su regreso a las carreras. Un año después, la Paton S1-R Lightweight ganó en la Isla de Man, iniciando una nueva etapa que convirtió nuevamente a la marca italiana en protagonista del TT.
