Así es la nueva Royal Enfield Himalayan: buen equipamiento y más barata que la 450
La nueva adventure de Royal Enfield mantiene el estilo de la 411, suma motor 443 cc, más despeje y ABS trasero desconectable.
India. Royal Enfield lanzó la Himalayan 440 a un preciobastante competitivo. Es la segunda moto basada en la plataforma 440 de la marca, después de la Scram 440, y toma como punto de partida la imagen robusta de la Himalayan 411, modelo que ya fue discontinuado.
La nueva Himalayan 440 se ofrece en tres colores y apunta al segmento de las adventure de entrada. Según la información disponible, competirá en el mercado indio contra modelos como la Suzuki V-Strom 250 y la Yezdi Adventure.
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Royal Enfield Himalayan 440: 443 cc y caja de seis marchas
La Royal Enfield Himalayan 440 utiliza un motor monocilíndrico de 443 cc, refrigerado por aire y aceite. Entrega 25,4 CV a 6.250 rpm y 34 Nm a 4.000 rpm, asociado a una caja de seis velocidades.
El dato central no es solo la cilindrada. Con esa entrega de torque a bajo régimen y una transmisión de seis marchas, la Himalayan 440 queda planteada como una moto pensada para uso mixto, con una orientación más rutera y aventurera que la Scram 440, al menos por configuración de chasis, suspensiones y ruedas.
La base estructural es un cuadro half-duplex split cradle. La suspensión delantera queda a cargo de una horquilla telescópica, mientras que atrás utiliza un monoamortiguador.
Más recorrido y mayor despeje que la Scram 440
La diferencia más concreta frente a la Scram 440 aparece en la parte ciclo. La Himalayan 440 ofrece 200 mm de recorrido delantero y 180 mm trasero. La Scram 440, como referencia, tiene 190 mm adelante y 180 mm atrás.
También mejora el despeje al suelo: la Himalayan 440 declara 220 mm, contra los 200 mm de la Scram 440. Para una moto adventure, ese dato importa porque condiciona el paso por caminos rotos, huellas y superficies irregulares.
El conjunto de ruedas también sigue una receta más orientada al uso fuera del asfalto. Monta una llanta delantera de 21 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas, ambas con rayos. Esa combinación la ubica dentro del planteo clásico de las trail/adventure de cilindrada media-baja, donde la rueda delantera grande ayuda a copiar mejor pozos y obstáculos.
Frenos, ABS y equipamiento
En frenos, la Himalayan 440 equipa un disco delantero de 300 mm y uno trasero de 240 mm. Royal Enfield informó que las pinzas fueron actualizadas con pistones más grandes para mejorar la capacidad de frenado.
La moto incluye ABS de doble canal y suma la posibilidad de desconectar el ABS trasero. Ese recurso tiene sentido en manejo off-road, donde bloquear la rueda posterior puede ayudar a acomodar la moto en tierra o ripio con mayor control.
El instrumental combina un velocímetro analógico con un display digital integrado. Allí muestra nivel de combustible, hora, trips y odómetro. También incorpora el módulo Royal Enfield Tripper Navigator, con navegación giro a giro.
Con un precio anunciado de Rs. 2.29 lakh en India (cercca de 2.450 dólares al cambio actual), la Himalayan 440 queda posicionada como una adventure de acceso dentro de la gama Royal Enfield, con argumentos concretos frente a la Scram 440: más recorrido delantero, mayor despeje, rueda delantera de 21 pulgadas y ABS trasero desconectable.
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