Dos ruedas, techo y airbag: así sería la próxima moto de BMW
BMW registró una solución de seguridad para su Vision CE: airbags laterales que sujetan las piernas del conductor ante un impacto.
BMW registró una nueva patente vinculada con la Vision CE, el scooter eléctrico con estructura de protección que la marca presentó en septiembre de 2025 durante el IAA Mobility.
Según informó Australian Motorcycle, la novedad apunta a un punto sensible del concepto: cómo mantener las piernas del conductor dentro de la zona protegida durante un accidente.
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Airbags para una zona expuesta del conductor
La BMW Vision CE ya era una propuesta poco común dentro de la movilidad urbana. Su planteo combina un scooter eléctrico, una estructura tubular alrededor del conductor, asiento con cinturón de seguridad y una configuración pensada para circular sin casco ni ropa de protección habitual, siempre según el enfoque presentado por la marca.
La nueva patente suma una pieza más a esa idea. BMW diseñó un sistema de airbags laterales para las piernas, ubicados debajo de la zona del muslo. En caso de activación, la bolsa de aire se despliega hacia arriba y rodea de manera parcial la parte superior de la pierna.
El objetivo es concreto: reducir el movimiento de las piernas hacia afuera de la estructura durante un impacto. Esa retención también ayudaría a mantener los pies sobre las plataformas del scooter y a disminuir el riesgo de que una pierna quede atrapada entre el vehículo y el suelo.
La solución tiene sentido por la propia arquitectura de la Vision CE. BMW no planteó un scooter cerrado como un auto chico. Eligió una estructura abierta, con una especie de jaula visible que trabaja como célula de seguridad alrededor del conductor.
La idea de la C1 vuelve en clave eléctrica
La Vision CE recupera una línea de trabajo que BMW ya había explorado hace más de dos décadas con la BMW C1. Aquel modelo llegó al mercado en 2000 con estructura de protección y cinturón de seguridad. La marca buscaba que el conjunto permitiera circular sin casco, aunque la normativa no respondió igual en todos los mercados.
La C1 dejó de fabricarse en 2003 después de ventas inferiores a las esperadas. En 2007, BMW volvió sobre el concepto con la C1-E, un prototipo eléctrico que tampoco llegó a los concesionarios.
La Vision CE es el intento más reciente de llevar esa idea al terreno de la movilidad eléctrica urbana. La marca la presentó como una propuesta sin emisiones locales, con diseño moderno y una estructura desarrollada desde el inicio alrededor de un scooter eléctrico.
Uno de los elementos más llamativos del prototipo fue su sistema de equilibrado automático. Esa función permite mantener el scooter estable cuando está detenido, lo que evitaría apoyar los pies en el suelo en las paradas y facilitaría el uso en ciudad.
Una patente no confirma producción, pero muestra evolución
La patente también deja ver cambios frente al prototipo Vision CE presentado en 2025. Aparecen modificaciones en algunos paneles de la carrocería y una configuración distinta para el sistema de propulsión. Son señales de desarrollo, aunque no alcanzan para confirmar un modelo de producción.
El diseño mantiene una identidad alejada del scooter convencional. La estructura tubular queda a la vista y se combina con una carrocería de líneas simples. En el prototipo exhibido, BMW usó blanco mate y negro, con detalles en rojo neón y piezas de aluminio.
El punto clave sigue siendo el mismo: la Vision CE busca resolver la seguridad del conductor sin encerrar por completo el vehículo. Los airbags para las piernas aparecen como una respuesta directa a una debilidad de esa arquitectura abierta.
BMW todavía no confirmó que este scooter vaya a llegar a los concesionarios. Una patente puede quedar en desarrollo interno y nunca aplicarse a un modelo de serie. Por ahora, el dato concreto es que la marca sigue trabajando sobre la Vision CE y sobre una idea que empezó con la C1: un scooter urbano con estructura de protección y cinturón.
