Ducati actualizó su trail más off: en qué mejoró una de las principales rivales de la Honda Africa Twin
La Ducati DesertX 2026 bajo la lupa: no solo redujo peso, sino que incorporó una nueva plataforma técnica y un motor inédito que la reposiciona dentro del segmento.
La actualización de la Ducati DesertX 2026 se anticipó en el EICMA 2025, pero ahora se conocieron en detalle los cambios que recibió esta aventurera que mantiene la inspiración en la histórica Cagiva Elefant.
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Ducati DesertX con el motor V2: menos peso y misma potencia
Uno de los datos centrales es la reducción de peso. La nueva versión declara 206 kg en vacío, lo que representa 4 kg menos que antes. Esa mejora se vincula directamente con la adopción de un chasis monocasco de aluminio que integra el motor como parte estructural. La solución no solo contribuye a la ligereza, sino también a una mayor rigidez general del conjunto.
El otro gran salto está en el corazón mecánico. Estrena el nuevo motor V2 de 890 cc con distribución variable IVT que desarrolla 110 CV y 92 Nm. Se trata de una configuración completamente nueva para el modelo. Antes llevaba el Testastretta de 937 cc, también de 110 CV, aunque a 9250 rpm, y el mismo par máximo a 6500 rpm.
El nuevo bloque está acompañad por una caja de cambios con relaciones específicas para conducción todoterreno y sistema Quick Shift 2.0. El planteo apunta a ofrecer mejor respuesta en uso off road sin resignar eficiencia en ruta.
El apartado ciclo completa la evolución. Incorpora suspensiones KYB ajustables con 230 mm de recorrido, llantas tubeless de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, frenos Brembo y un paquete electrónico que incluye plataforma inercial de seis ejes y seis modos de conducción. Todo el conjunto fue pensado para garantizar control y versatilidad en distintos escenarios, desde caminos rotos hasta viajes de larga distancia.
En el plano visual, las modificaciones son sutiles pero efectivas. De perfil se percibe una carrocería más esculpida y compacta, con líneas que se ajustan más a la mecánica. El espacio visible entre la rueda delantera y el protector del motor deja entrever un trabajo aerodinámico más cuidado y una arquitectura más liviana.
La zona posterior también se actualizó. El colín abandonó el estilo con guiños retro y adoptó una terminación completamente moderna y estilizada. Desde el final del tanque hacia atrás desaparecen elementos pintados al color de la carrocería, reforzando un aspecto más técnico. La posición de manejo, según las imágenes disponibles, mantiene una triangulación similar a la anterior, aunque el asiento parece extenderse más hacia el depósito. La sección para el pasajero se conserva separada, aunque podría resultar algo más limitada en espacio.
En el frente es donde aparecen las diferencias más claras al comparar ambas generaciones. El nuevo modelo incorpora dos faros LED circulares integrados dentro de una lente rectangular transparente, mientras que la versión previa presentaba los faros redondos directamente a ras del parabrisas y sin bisel. Un detalle que permitirá distinguirlas con mayor facilidad.
¿Es realmente una rival directa de la Honda África Twin?
Por concepto y posicionamiento, la DesertX vuelve a medirse con la Honda Africa Twin. La japonesa ofrece un bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc con 102 CV y 112 Nm, cifras que la ubican como referencia dentro del segmento. En Argentina, su versión base se comercializa a 25.000 dólares.
La Ducati, en cambio, aún no se ofrece en el país en esta configuración 2026. La variante actualmente disponible tiene un precio de 25.500 dólares, lo que la coloca en un rango similar al de su competidora directa.
Con menos peso, más potencia y una plataforma técnica completamente revisada, la DesertX 2026 dio un paso firme en su evolución. Resta conocer su comportamiento dinámico para determinar si estas mejoras técnicas se traducen en una ventaja concreta allí donde realmente se define su carácter: lejos del asfalto.
