Ducati lanzó la Panigale V4 S 2025: nuevo diseño, mayor potencia y más detalles
Ducati lanzó la Panigale V4 S 2025 y cuenta con varias novedades con respecto a su versión anterior: más potencia, pero pierde un singular detalle.
Ducati lanzó, sobre el ocaso de julio del 2024, su nueva Panigale V4 S 2025. Se trata de una actualización que trae aparejados una buena cantidad de cambios, entre los que destacan una mayor potencia y un diseño bastante renovado.
Con relación a lo último mencionado, la apariencia de la Panigale V4 S 2025 se asemeja a la icónica Ducati 916, principalmente en su vista lateral. Allí ostenta una toma de aire central única debajo de su carenado, el cual reduce la resistencia aerodinámica y protege al piloto con mayor eficacia. Por otra parte, su colín es más ancho y largo, mientras que el faro delantero es similar al de las deportivas de Borgo Panigale: una firma lumínica con doble DRL en forma de V.
Su ergonomía también ha sido revisada, con una posición de manejo que se amolda mejor a la aerodinámica del vehículo y poder controlarlo en las condiciones más complejas dentro de la pista. A la hora de frenar, la parte trasera del depósito es eficiente para soportar al piloto, combinando a su vez con las cubiertas laterales. Los reposapiés, además, se desplazaron 10 milímetros más lejos del suelo.
Nueva Ducati Panigale V4 S 2025: motor y parte ciclo
Este modelo es más potente y ligero que su antecesor: lo mueve un motor Desmosedici Stradale V4 a 90º con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y distribución Twin Pulse, así como refrigeración líquida e inyección electrónica. Posee 1103cc y puede entregar 216 CV (0,5 cv más que la 2024) a 13.500 rpm, con un par máximo de 121 Nm a 11.250 rpm. Con el kit de circuito, sin embargo, estas cifras se extienden hasta los 228 CV gracias a su escape de competición Akrapovič.
El bastidor posee un nuevo basculante: abandona el monobrazo para darle lugar a dos brazos simétricos llamado Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Este permite mantener la posición del silenciador bajo el motor, algo único en su especie, ya que también posibilita una mejor tracción a la salida de las curvas. El chasis es más liviano, mientras que el sistema de frenado es revolucionario: es la primera moto que emplea pinzas de freno delanteras Brembo Hypure, las cuales son menos pesadas y disipan mejor el calor.
Con relación a lo último mencionado, también porta el sistema Race eCBS, que activa el freno trasero imitando las formas de los pilotos profesionales, por lo que sigue frenando incluso una vez soltado el freno al entrar en una curva. Además, suspensiones son electrónicas y firmadas por la marca Öhlins: una horquilla invertida de 43 milímetros y un monoamortiguador con bieletas. Finalmente, sus llantas son de aleación de aluminio forjado de cinco brazos tangenciales, calzadas sobre neumáticos de 120/70-17 adelante y 200/60-17 atrás.
¿Qué precio tiene la nueva Ducati Panigale V4 S 2025?
Lejos de ser un modelo asequible, lo cierto es que tiene un precio para pocos, más aún teniendo en cuenta todos los aditamentos que integra y el fin para el cual está destinado. La Panigale V4 S 2025 llegará a las concesionarias en septiembre del 2025 con dos versiones diferentes: la V4 convencional estará emplazada en los 31.590 euros (34.346 dólares), mientras que la S estará en los 37.990 euros (41.304 de la divisa norteamericana).
Entre ambas existen diversas diferencias: la V4 pesa 191 kilogramos en vacío, mientras que la S acusa 187; la primera de ellas no tiene suspensiones Öhlins, sino Showa (la delantera) y Sachs (la trasera); la V4 posee llantas de aleación ligera de cinco radios, mientras la S presenta llantas de aluminio forjado. Finalmente, la batería es de plomo en la V4, contra la de litio que lleva la S.
Periodista deportivo. Egresado de la Escuela del Círculo de Periodistas Deportivos, en 2018. Empezó a trabajar ese mismo año en Diario Clarín, para luego pasar por las redacciones de Vía País y Fútbol Sites, donde ocupó cargos que iban desde la generación de contenido hasta sub-editor. En julio de 2024 ingresó a Motorpress Argentina, escribiendo artículos para La Moto, una de sus publicaciones especializadas.