¿Ducati podría ser comprada por una empresa china?
Los rumores apuntan a una posible venta de Ducati por parte del Grupo VAG, aunque la prensa alemana ve poco probable una operación de ese tamaño.
En Alemania, la prensa especializada puso bajo análisis los rumores que circulan en internet sobre una posible venta de Ducati por parte del Grupo VAG.
Hay un interés potencial de grandes grupos de China e India, pero también se pusieron en tela de juicio varios motivos por los que la operación no parece sencilla ni necesariamente probable.
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Ducati, una marca rentable dentro de un grupo con problemas
Los rumores sobre Ducati aparecen en un momento complejo para el Grupo Volkswagen. Según la información disponible, el grupo atraviesa dificultades económicas, estructurales e incluso políticas, con el Estado de Baja Sajonia conservando el 20% de los votos y una minoría de bloqueo.
En ese contexto, la venta reciente del 51% del fabricante de motores Everllence alimenta las especulaciones. No se trata de una compañía menor: en 2025 facturó 4.900 millones de dólares, equivalentes a 4.283 millones de euros, con un beneficio de 336 millones de dólares, es decir 294 millones de euros. Su rendimiento sobre ventas fue del 7%.
Ducati, por su parte, también es rentable. En 2025 registró una facturación de 925 millones de euros y beneficios por 52 millones de euros, con un rendimiento sobre ventas del 5,6%. Son números más modestos frente a otras áreas del universo Volkswagen, pero muestran una compañía sana dentro de un grupo que tiene sus mayores problemas en el negocio del automóvil.
Ahí está una de las claves del análisis: Ducati no parece ser el foco del problema. Es una empresa chica en volumen, pero con buena rentabilidad, posicionamiento premium y una imagen global muy fuerte.
China e India, compradores posibles pero con una cuenta difícil
La posibilidad de que Ducati termine en manos asiáticas no surge de la nada. Según las versiones mencionadas, algunas compañías indias y chinas tendrían capacidad para encarar una compra de ese nivel.
En India aparecen nombres con antecedentes concretos en Europa. Bajaj controla KTM, mientras que TVS hace lo propio con Norton. En China, el escenario podría ser distinto: más que una marca de motos, Ducati podría interesarle a un gran grupo industrial como Geely o GWM, también conocido como Great Wall Motor.
Sin embargo, el obstáculo principal sería económico. En 2017, Volkswagen pedía alrededor de 1.500 millones de euros por Ducati. Hoy, según el análisis citado, la cifra sería superior. Si se toma como referencia un beneficio anual cercano a los 52/53 millones de euros, una inversión de ese tamaño demandaría aproximadamente 30 años para recuperar el capital.
Para cualquier comprador, incluso uno de gran escala, esa cuenta obliga a mirar más allá del resultado financiero inmediato. Ducati no es solo una fábrica de motos: es una marca de lujo, con fuerte exposición deportiva y una estructura de producto alejada del volumen masivo.
Por qué Volkswagen podría quedarse con Ducati
Los argumentos de motorradonline.de apuntan a que el Grupo VW no vendería Ducati por cuatro razones principales.
La primera es su peso simbólico e industrial: Ducati es una de las marcas de motos más importantes del mundo. La segunda tiene que ver con su posicionamiento. Como marca de lujo, Ducati sería más resistente a los ciclos económicos que otras compañías más dependientes del volumen.
La tercera razón es su modelo de negocio. Ducati produce entre 50.000 y 70.000 motos anuales, trabaja con volúmenes relativamente bajos y precios altos, y no tiene modelos de 125 cc en su catálogo. Esa combinación le permite sostener rentabilidad sin competir en los segmentos más masivos.
La cuarta apunta a una tendencia de fondo: el crecimiento de la movilidad individual en el mundo se daría sobre dos o tres ruedas. Para un grupo automotor, desprenderse de una marca rentable en ese terreno podría no ser la decisión más lógica.
También hay un punto sensible: Ducati está fuertemente volcada a la competición, con presencia en MotoGP y WSBK. Es una estrategia cara y no siempre trasladable de forma directa a las ventas, pero forma parte central de su identidad.
Por ahora, lo concreto es que no hay una venta confirmada. Hay rumores, un contexto financiero que los vuelve verosímiles y una marca que podría tentar a grandes grupos de China o India. Pero también hay razones fuertes para pensar que Volkswagen preferiría conservar Ducati: es chica, rentable, prestigiosa y opera en un mercado que todavía tiene margen de crecimiento.
