El icono de Yamaha que cumple 25 años, la nueva deportiva que llegó al mercado y más: Resumen Semanal
Yamaha, TVS, Triumph y más: el último Resumen Semanal de 2025, corto y al núcleo, como acostumbramos.
Arrancamos el último Resumen Semanal del 2025 con novedades de Yamaha, Triumph y TVS, entre otras marcas. Rápido y conciso como acostumbramos en La Moto.
Esta semana hubo de todo: aniversarios con perfume a ícono, motores que están de moda (y con motivos), una trail que se llevó un premio pesado en el mercado más grande del mundo y una deportiva que entusiasma a cualquiera con ganas de “algo serio”.
Yamaha TMAX 25th Anniversary: cuarto de siglo para el ícono urbano
Arranquemos por una de esas noticias que apelan directo a la nostalgia moderna: Yamaha celebró los 25 años de un modelo que cambió el juego en la movilidad urbana y lo hizo con una edición especial que entra por los ojos. El TMAX 25th Anniversary no viene a reinventar la rueda en lo mecánico, sino a recordarte por qué se convirtió en referencia desde que apareció en 2001.
La receta está clarísima: estética conmemorativa inspirada en el recordado “Black Max”, combinaciones de grises bien finas, detalles en rojo que levantan todo (sí, hasta las insignias y el asiento), y ese toque de exclusividad que te hace pensar “esto va a ser coleccionable”. Por dentro sigue con el bicilíndrico de 560 cc y 48 CV, con el combo tecnológico que ya conocés: control de tracción, modos de potencia y un enfoque premium bien marcado. ¿El dato que todos fueron a buscar? El precio: 14.599 euros (en España), y con una aclaración importante: esta edición se comercializa por tiempo limitado, solo durante un año.
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Explicamos la tendencia de los motores de tres cilindros
Y si hablamos de tendencias, hubo un tema que se ganó su lugar por mérito propio: el auge de los motores tricilíndricos. Hay algo en ese equilibrio entre carácter, suavidad y respuesta que los está volviendo el punto medio perfecto entre un bicilíndrico y un cuatro en línea. Y no es capricho: cada vez más marcas los están eligiendo para motos que van del uso diario al viaje largo, porque permiten tener empuje, estirada y un sonido particular sin irse a complejidades (y costos) de un cuatro.
La lectura de la semana fue esa: entender por qué ahora, qué ventajas reales tiene el formato y cómo se está colando en cilindradas medias con propuestas que prometen prestaciones y precio competitivo.
La moto del año en India
En otro rincón del mundo, pero con impacto global, una adventure “accesible” se llevó un premio que en India pesa en serio. La TVS Apache RTX 300 fue elegida Moto del Año en el IMOTY 2026, un certamen que reúne a los principales medios especializados del país y que se convirtió en termómetro real del mercado. Y acá lo interesante no es solo el trofeo: es el porqué. El jurado no mira únicamente potencia o velocidad; evalúa autonomía, relación precio-producto, innovación, eficiencia y qué tan bien encaja en lo que el usuario realmente necesita.
En ese tablero, la Apache RTX se destacó por equilibrio y versatilidad: pensada para moverse en ciudad, pero también para bancarse trayectos largos. Llega con un monocilíndrico de 299 cc y 36 CV, caja de seis con quickshifter bidireccional, parte ciclo con ruedas 19/17, 180 kg en orden de marcha y un paquete tecnológico que suena a “moto de segmento más caro”: modos de conducción, control de tracción, ABS de dos canales y hasta control de crucero de serie. Con un precio que arranca en 199.000 rupias, se entiende por qué hizo ruido.
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La nueva deportiva de Aprilia va contra las deportivas medianas más exitosas
De golpe, el “modo análisis” se apagó y entró el “modo manija”: Aprilia RS 457. La nota sobre su posible llegada a Argentina fue de las más leídas porque toca una fibra sensible: la de quienes quieren una deportiva de verdad, moderna, completa, pero sin irse a los números de una superbike. Con motor bicilíndrico y 47 CV, electrónica con modos y control de tracción, pantalla TFT de 5 pulgadas y un planteo bien racing, la RS 457 se ubica en ese punto exacto donde la ficha técnica entusiasma y el diseño te obliga a mirar dos veces.
El dato que explotó en lecturas fue el precio “de concesionarios”: alrededor de 14.800.000 pesos. Y claro, ahí se prende el debate automático: cómo queda frente a rivales como Ninja 500, CFMoto 450 SR, KTM RC 390 o Yamaha R3. Si te gustan las motos que parecen de categoría superior pero apuntan a una cilindrada más amigable, esta fue tu nota de la semana.
Así quedó conformada la familia más accesible de Triumph
Y para cerrar, un repaso que muchos guardaron como “guía rápida”: así quedó armada la familia más accesible de Triumph tras sus nuevos lanzamientos. Con la llegada de las Tracker 400 y Thruxton 400, la marca ya tiene cinco modelos en esta gama que busca ofrecer identidad, buen equipamiento y calidad “a lo Triumph”, pero con una puerta de entrada más razonable.
En Argentina, por ahora, las conocidas son la Speed 400 y la Scrambler 400 X, ambas con el monocilíndrico de 398 cc y 40 CV, intervalos de service cada 16.000 km y dos años de garantía. Después aparecen las que prometen dar que hablar cuando lleguen: la Scrambler 400 XC con perfil más off-road, la Thruxton 400 con espíritu café racer bien deportivo y la Tracker 400 con estética de competición clásica reinterpretada.
