El próximo lanzamiento de Kawasaki va contra la Yamaha XTZ 250 y la Honda XR190: ¿será más barata?
Analizamos el posicionamiento de la moto que Kawasaki planea introducir en el competitivo segmento on/off.
En el último Enduro del Verano disputado en Villa Gesell, Kawasaki confirmó una noticia que no pasó inadvertida: la KLX230 llegará al mercado argentino. Y no se trata de un lanzamiento más dentro del portfolio de la marca japonesa, sino de un movimiento estratégico que apunta a ampliar su base de usuarios en uno de los segmentos más demandados del país.
La KLX230 se posicionará como la puerta de entrada a la familia on/off de Kawasaki. Hasta ahora, la oferta local estaba compuesta únicamente por la Kawasaki KLX300, un modelo que por prestaciones y trayectoria se convirtió en uno de los más vendidos de la marca en Argentina. Su equilibrio entre uso urbano y aptitudes fuera del asfalto le permitió consolidarse en un segmento que mantiene una demanda constante.
Con la llegada de la KLX230, la estrategia cambia: se trata de ofrecer una alternativa más accesible dentro de una firma que en muchos nichos tiene un posicionamiento cercano a lo premium. En este caso, el objetivo es claro: ganar volumen y masividad. Para eso, la marca la importará bajo el formato IKD, con integración de partes nacionales, una decisión que no solo impacta en costos sino también en la configuración final del producto. De hecho, la unidad exhibida en la arena geselina presentó diferencias estéticas y de equipamiento respecto de versiones comercializadas en mercados como India o Colombia.
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Contra qué motos competirá la Kawasaki KLX230
En términos de posicionamiento, no tendrá rivales directos de 230 cc, pero sí competidores cercanos por cilindrada y precio. En la parte alta de la referencia aparece la Yamaha XTZ 250, cuyo valor actual ronda los $9.480.000 de pesos aproximadamente y podría marcar el techo de la Kawasaki. Todo indica que la KLX230 se ubicará por debajo de ese número.
En el extremo inferior se perfila la Honda XR190L, que por precio podría establecer el piso del rango, ya que cuesta $6.828.600. La 190 ocupa un lugar intermedio dentro de la familia XR y, aunque a veces queda opacada por la 150 o la Tornado 300, mantiene una presencia firme en el mercado.
También habrá que considerar a la Hero Xpulse 200 4V, uno de los modelos más populares de origen indio en el país. Con un enfoque más viajero y urbano, pero con capacidades fuera del asfalto, se convirtió en una referencia por confiabilidad y relación precio-producto.
El lanzamiento de la KLX230 está previsto para mediados de 2026, unas semanas después de la llegada de la Kawasaki KLE 500, la trail que buscará posicionarse en el segmento de moda. Si la 500 apunta a imagen y aspiracional, la 230 va por el lado de la masividad.
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Cómo está equipada la Kawasaki KLX230
Desde el punto de vista técnico, la KLX230 apuesta por una fórmula tradicional y probada. Su motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire, declara 233 cc, con un diámetro por carrera de 67 x 66 mm y una relación de compresión de 9,4:1. Alimentado por inyección electrónica DFI con cuerpo de 32 mm, entrega cerca de 18 CV y un torque de 18 Nm a 6.400 rpm. La transmisión es de seis marchas con embrague multidisco en baño de aceite.
El chasis perimetral de acero sostiene suspensiones acordes a su planteo dual: horquilla telescópica de 37 mm con 201 mm de recorrido adelante y sistema Uni-Trak con 226 mm detrás. En frenos, monta disco delantero de 265 mm con pinza de doble pistón y trasero de 220 mm, ambos con ABS, desconectable en la rueda posterior para un mejor desempeño off-road. Las ruedas de 21” adelante y 18” atrás refuerzan su espíritu mixto.
Con 131 kg en seco, un tanque de 7,6 litros y una altura de asiento de 886 mm, se ubica dentro de parámetros clásicos del segmento. La distancia mínima al suelo de 239 mm anticipa buenas aptitudes fuera del asfalto, mientras que sus dimensiones generales la mantienen en un formato manejable para el uso diario.
