Esta CFMOTO de 210 HP rompió ampliamente la barrera de los 300 km/h
El prototipo de preproducción CFMOTO V4 SR-RR alcanza una velocidad real por GPS de 315,82 km/h.
Desde la llegada de las motos de origen chino, las marcas tradicionales empezaron a tener un rival digno en algunos segmentos. Esto no es de forma lineal, pero en algunas gamas de motos, esto se cumple. Y si no creen, vean lo que acaba de lograr CFMoto con su V4 SR-RR, que superó de forma oficial los 300 Km/h. Esta nueva bestia de 997cc logró llegar a los 315,82 Km/h, algo hasta hace poco, que solo lograban los mejores fabricantes.
Las pruebas se hicieron en la pista del Centro de Pruebas de Automoción del CCCC, situada en Shangrao. Para lograr esto, CFMoto llamó a dos pilotos locales con mucha experiencia en las carreras de velocidad: Du Bang y Huang Shizhao.
La moto de esta hazaña es la CFMoto V4 SR-RR, y no es un prototipo creado para este fin, sino que es una unidad de preproducción, lo que significa que es el modelo que va a servir de base para la moto de calle que llegará a las concesionarias dentro de poco.
Para no dejar dudas de los datos, todo el proceso se certificó con el Centro Nacional de Inspección de Motocicletas de Chongqing y varios notarios presentes en la pista. Midieron la velocidad real por satélite con sistemas GPS y grabaron cada intento en vídeo para que el récord sea totalmente oficial y transparente.
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Así será la CFMoto V4 SR-RR
Si miramos debajo al detalle la moto, encontramos un motor que es un bloque de cuatro cilindros en V a 90 grados, con refrigeración líquida y 997cc. Este motor utiliza soluciones heredadas de las carreras de MotoGP y es capaz de girar a 15.000 rpm. La potencia asusta: rinde 210 HP de potencia listos para transmitir toda la fuerza a la rueda trasera.
El peso, es otra gran clave de esta moto. El peso en seco se queda en la frontera de los 180 kilos. Con esta cifra, la relación entre el peso y la potencia es de solo 0,86. Este número coloca a esta moto cara a cara con las Superbikes más deseadas del mercado europeo actual.
En cuanto a los detalles, varios de estos son aplicados luego de las pruebas realizadas por CFMoto en el Campeonato de Superbikes. La moto cuenta con un cigüeñal contrarrotante que ayuda a evitar que la rueda delantera se levante sola al acelerar fuerte y ayuda a meter la moto en las curvas con menos esfuerzo. También, estrena unos alerones delanteros activos que cambian de posición según la velocidad de la moto para ofrecer más agarre y estabilidad en las rectas.
Electrónica heredada de motos de competición
La electrónica de la moto se encarga de vigilar que todo esté bajo control. Cuenta con frenada combinada, Quickshifter que funciona sin embragar tanto para subir como para bajar, control de crucero y un sensor inercial de seis ejes. Este cerebro electrónico gestiona el control de tracción y el ABS en curva para que los pilotos puedan buscar los límites con una red de seguridad muy avanzada bajo el asiento.
Chen Zhiyong, vicepresidente de la compañía, estuvo a pie de pista siguiendo las pruebas y se mostró muy orgulloso por el trabajo de todo su equipo de ingenieros. «El éxito de hoy significa que las motos de nuestro país completaron la transición: de intentar alcanzar a los rivales a asumir el papel de líderes. Hoy, nuestro modelo de desarrollo propio se ganó un lugar en la élite del rendimiento internacional”.
La comercialización de la V4 SR-RR está prevista para finales de este mismo año, y aunque la marca asiática se marcó 2028 como su fecha de entrada en el WorldSBK, es posible que veamos a la V4 SR-RR en alguna carrera ya en 2027, a modo de preparación, en algún equipo satélite.
