Esta Honda deportiva es toda una rareza: motor de XR600R y chasis británico
Esta moto es una de solo 20 fabricadas, combina motor derivado de Honda XR600R, chasis Harris y preparación HRC. Ahora aparece en Iconic Motorbikes.
En Estados Unidos, la empresa de subastas Iconic Motorbikes ofrece una Honda TH1R Ikuzawa-Harris de 1988, una moto de carreras construida en una serie de apenas 20 ejemplares.
La unidad publicada figura como la tercera fabricada, la primera que llegó a Estados Unidos y conserva un dato clave para coleccionistas: la vende su propietario original.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Una Supermono nacida para circuitos cortos
La Honda TH1R Ikuzawa-Harris pertenece a una época muy particular de las carreras. A finales del siglo XX tomaron fuerza los campeonatos SoS y Formula Supermono, categorías donde las motos livianas con motores monocilíndricos de media cilindrada podían ser muy competitivas en circuitos trabados.
La receta era directa: una base mecánica tomada de una trail, una parte ciclo de carreras y el menor peso posible. En ese contexto, una moto como la TH1R tenía sentido por agilidad, respuesta y facilidad para cambiar de dirección.
Cycle World publicó en 1986 una referencia que ayuda a dimensionar el rendimiento del proyecto. Koichi Hirose contó que, en un circuito corto de Japón donde una GP de 500 cc tenía un récord de 58 segundos y una 250 cc giraba en un minuto, la TH1R marcó de manera extraoficial 1 minuto y 4 segundos. Para una monocilíndrica de cuatro tiempos, el dato explica mejor que cualquier adjetivo el objetivo de la moto.
Tetsu Ikuzawa, Harris y una base Honda trabajada por HRC
Detrás del proyecto aparece Tetsu Ikuzawa, una figura fuerte del automovilismo japonés. Ganó dos veces el Gran Premio de Japón y también la Serie Fuji Grand Champion. Además, fue el primer piloto japonés en competir en la Fórmula 3 británica, la Fórmula 2 europea y las 24 Horas de Le Mans.
Ikuzawa también tuvo una relación directa con las motos. En 1984 abrió su primera tienda, según contó él mismo: “Al igual que alguien que colecciona antigüedades podría abrir una tienda de antigüedades, mi pasión por las motocicletas creció y abrí una tienda”.
Dos años después, junto al especialista británico Harris, le dio forma a la TH1R. La moto usaba un motor RS600D derivado de la Honda XR600R, ajustado por HRC para carreras de Dirt Track. La potencia declarada era de 61 CV a 7.000 rpm. La cifra no era extrema para una moto de competición, pero el punto fuerte estaba en la parte ciclo. Cycle World describió el chasis TH1R como uno de los elementos más interesantes del proyecto. Harris lo fabricó con tubos de acero Reynolds 531, una solución coherente con el objetivo de lograr una moto rígida, precisa y liviana.
La configuración original citada por la revista incluía horquilla Marzocchi, amortiguador trasero White Power, pinza delantera Lockheed, freno trasero Brembo y llantas Dymag en ambos ejes.
La unidad TH1R003 y su historia en Estados Unidos
La moto publicada por Iconic Motorbikes aparece identificada en la documentación como la tercera unidad fabricada de las 20 totales. Está asociada al VIN TH1R003 y al número de motor RS600DE0006157. El anuncio aclara, de todos modos, que no pudieron ver el VIN estampado en el chasis.
El vendedor afirma que es el propietario original y que compró la moto directamente a Ikuzawa. Según su relato, la encargó entre 1987 y 1988 y fue la primera Ikuzawa que llegó a Estados Unidos. También indicó que la usó en carreras privadas y que luego quedó guardada en su colección.
Ese historial suma valor documental. El vendedor asegura que conserva toda la correspondencia con Ikuzawa durante las etapas de construcción y entrega. Esta unidad tiene además una configuración particular. Según Iconic Motorbikes, el motor usaba una relación de transmisión cerrada y no especificaciones para flat track. También se indica que fue la última vez que esta mecánica se montó en una moto de carreras.
En 1989, un año después de comprarla, el propietario encargó al departamento de I+D de Muzzy la reconstrucción y mejora del motor. El trabajo incluyó muelles de válvula de titanio y un árbol de levas Muzzy.
Entre las modificaciones con las que salió esta TH1R figuran una horquilla delantera Ceriani de alto rendimiento, un basculante con la última especificación usada en esta serie y una tija CNC Yoke. Incluso los mandos de regulación del sistema de suspensión están fabricados en aluminio.
La publicación de Iconic Motorbikes también menciona imperfecciones y puntos para revisar en el anuncio original. Para quien busque una moto de colección con historia verificable, esta TH1R003 reúne tres elementos difíciles de encontrar juntos: baja producción, vínculo directo con Ikuzawa y una preparación de época documentada.
