Esta marca china prepara una moto cruiser V4 de 108,8 CV que acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos
Benda presentará en EICMA 2026 una moto cruiser grande con motor V4, frenos Brembo, correa y una configuración poco común en el segmento.
En Italia, durante EICMA 2026, Benda presentará la nueva Dark Flag 950, una cruiser de gran tamaño que se aparta de la fórmula más habitual del segmento: monta un motor V4 de 948 cc, anuncia 108,8 CV y declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
La propuesta es llamativa porque combina una postura clásica de cruiser, con asiento bajo, estribos adelantados y manillar ancho, con cifras de rendimiento poco frecuentes para una moto pensada también para viajes. Benda todavía no comunicó el precio definitivo para Europa ni las fechas de llegada a cada país.
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Una cruiser grande con motor V4
La Benda Dark Flag 950 usa un motor de cuatro cilindros en V, 16 válvulas y refrigeración líquida. Tiene 948 cc, entrega 80 kW, equivalentes a 108,8 CV, a 9.000 rpm, y alcanza un torque máximo de 85 Nm a 8.000 rpm. La relación de compresión es de 12,2:1.
Ese dato cambia la lectura del producto. La Dark Flag 950 mantiene el formato largo y bajo de una cruiser, pero el V4 la ubica en un terreno más prestacional que el de una moto pensada solo para rodar a ritmo tranquilo. El acelerador electrónico apunta a administrar esa entrega con mayor precisión.
La transmisión combina una caja de seis velocidades con transmisión final por correa, una solución frecuente en este tipo de motos por su menor mantenimiento frente a una cadena. El embrague es multidisco en baño de aceite y suma sistema antirrebote, pensado para mejorar el control de la rueda trasera en reducciones fuertes.
El motor cumple normativa Euro 5+, un dato relevante porque permite pensar a esta cruiser como un producto preparado para el mercado europeo desde su homologación.
Medidas, frenos Brembo y electrónica
Por dimensiones, la Dark Flag 950 juega en el terreno de las cruiser grandes. Mide 2.330 mm de largo, 910 mm de ancho y 1.100 mm de alto. La distancia entre ejes es de 1.590 mm, mientras que el asiento queda a 690 mm del suelo.
Esa altura baja ayuda en maniobras en parado, un punto importante si se considera que el peso en orden de marcha declarado es de 242 kg. El depósito tiene 16 litros de capacidad.
El chasis es tubular de acero y trabaja junto con un basculante también de acero. Adelante equipa una horquilla invertida con 118 mm de recorrido. Atrás utiliza dos amortiguadores hidráulicos con 50 mm de recorrido.
En frenos aparece uno de los componentes más fuertes de la ficha. La Dark Flag 950 equipa Brembo en ambos ejes. Adelante lleva dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. Atrás monta un disco de 260 mm con pinza radial de dos pistones.
Las ruedas mantienen proporciones propias de una cruiser: neumático delantero 130/90 R16 y trasero 180/65 R16. El equipamiento electrónico incluye ABS y control de tracción de serie.
Equipamiento para viajar y presentación europea
Benda también incorporó elementos pensados para uso rutero. La Dark Flag 950 trae control de crucero, un recurso útil en trayectos largos, y dos tomas de carga: una USB-A y una USB-C.
La instrumentación corre por cuenta de una pantalla TFT de 3,6 pulgadas, con luminosidad anunciada de 800 nits y ángulo de visión de 120 grados. Son cifras orientadas a mejorar la lectura de la información cuando hay mucha luz.
Otro punto técnico es el sistema Idle Shutdown Technology. Según Benda, esta tecnología gestiona el funcionamiento del V4 en ralentí o con baja carga del motor para reducir el consumo en esas condiciones.
En diseño, la Dark Flag 950 apuesta por una carrocería limpia, un depósito voluminoso y una parte trasera despejada. El V4 queda como protagonista visual y también como el elemento que más la diferencia dentro de su categoría.
La marca ofrecerá la moto en cinco colores: Obsidian Black, Glimmering White, Burgundy Red, Mountain Silver y Prism Grey.
El dato pendiente es comercial. Benda todavía no informó el precio para Europa. La presentación en EICMA 2026 debería servir para conocer los plazos de comercialización y la llegada prevista a los distintos mercados europeos.
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