Esta marca italiana actualizó su moto trail para complicar a la Honda Africa Twin: motor nuevo y más de 100 CV

Ducati actualizó la DesertX, su moto trail aventurera que llega con cambios en su mecánica, y estructura, para ser una alternativa a referentes como la Honda Africa Twin.

El modelo en cuestión inaugura su segunda generación, y la marca aprovechó uno de los últimos episodios de su World Premiere 2026 para presentarla. Con esta nueva etapa, la marca de Borgo Panigale pasó a la historia al veterano motor Testastretta de 937 cc en toda su gama, dando paso a una nueva generación de propulsores de mayor eficiencia.

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Motorización

Uno de los cambios centrales de esta moto trail de corte aventurero es el propulsor. Ducati reemplazó el conocido Testastretta por el nuevo bloque V2 de 890 cc que ya utilizan otros modelos de la casa que se adaptan a las normativas actuales. Además, es el motor bicilíndrico más liviano que la marca fabricó hasta el momento con esta configuración.

Este bloque incorpora un sistema de distribución variable IVT, que le permite generar una potencia progresiva y constante desde bajas vueltas. Según los datos oficiales, este motor desarrolla 110 CV y un par máximo de 92 Nm.

Otro dato relevante para el uso en campo es que el 70 % de ese par está disponible ya a 3.000 rpm, una cifra pensada para facilitar la conducción en situaciones comprometidas, como dunas, subidas técnicas o zonas de baja adherencia donde la respuesta del acelerador resulta determinante.

Este nuevo bloque se integra en una estructura completamente renovada. Ducati diseñó un chasis monocasco que utiliza el propio motor como elemento rígido y que, además, cumple la función de caja de aire. Esta solución técnica hace posible una moto más estrecha entre las piernas, y mejora el mantenimiento, ya que el filtro de aire puede retirarse y limpiarse de forma rápida tras una ruta polvorienta sin necesidad de desmontar gran parte de la moto.

Parte ciclo revisada, más confort y mayor control

Ducati también metió mano en la parte ciclo de la DesertX. En lo que hace a suspensiones, la marca italiana volvió a confiar en lo brindado por la empresa Kayaba que le realizó ajustes específicos para esta nueva generación. La horquilla delantera ahora ofrece un funcionamiento más progresivo y suave, pensado para absorber mejor las irregularidades del terreno y reducir la fatiga en largas jornadas fuera del asfalto. En la parte trasera, el sistema de bieletas fue revisado para ganar confort tanto en uso rutero como en pistas rápidas.

El sistema de frenos de esta moto fue entregado a Brembo, con pinzas monobloque que actúan sobre discos de 305 mm. La bomba permite una dosificación precisa, incluso utilizando un solo dedo, un detalle clave cuando se conduce en superficies deslizantes o con poca adherencia.

En cuanto a diseño, la DesertX 2026 se muestra más compacta. El frontal fue rebajado 20 mm con respecto a la generación anterior, una modificación que ayuda a que la motocicleta no se sienta tan pesada del tren delantero. Otro elemento renovado clave fue el depósito de combustible, que está fabricado en un polímero liviano y tiene una capacidad de 18 litros.

Ergonomía, tecnología y llegada al mercado

En términos de conducción, esta moto italiana también recibió ajustes pequeños pero relevantes. Las estriberas se desplazaron ligeramente hacia atrás y el manillar se adelantó, para que el piloto no quede tan hundido en el asiento y tenga mayor facilidad para levantarse y dominar la moto en conducción técnica. El asiento de serie se ubica a 880 mm del suelo, aunque Ducati ofrecerá un kit opcional para reducir la altura hasta los 840 mm.

En el apartado tecnológico, la DesertX incorpora una pantalla TFT horizontal de 5 pulgadas. Este formato permite un carenado visualmente más despejado y mejora la visión del terreno inmediato cuando se conduce de pie. Mantiene el modo Rally, que transforma el tablero en una herramienta de navegación con tripmaster pensada para seguir rutas exigentes, y suma el nuevo Quick Shift 2.0, ahora mejor protegido frente al barro y los impactos de piedras.

¿Cuánto cuesta la nueva rival de la Honda Africa Twin?

Ducati también puso el foco en la fiabilidad y el mantenimiento. Los intervalos para el ajuste de válvulas se extienden hasta los 45.000 kilómetros, mientras que los cambios de aceite se establecen cada 15.000 kilómetros o dos años.

A los concesionarios españoles, la nueva Ducati DesertX llegará en abril de 2026, con un precio de partida de 17.590 euros, lo que al cambio es USD 20.757 dólares. Habrá versiones limitadas a 35 kW y varias opciones de color, aunque el blanco inspirado en los rallies de los años 90 seguirá siendo la seña de identidad del modelo.