Esta moto china le ganó al Dakar 2026: ¿cómo es y cuánto cuesta?
Kove puso su moto de rally en la meta de la carrera más difícil del mundo. Así se diferencian sus versiones.
En un mercado donde cada vez más marcas buscan legitimarse a través de la competencia, Kove volvió a llevar su moto de 450 cc al escenario más exigente del rally raid.
La compañía cerró su cuarto Dakar con una presencia que no se apoya únicamente en la ambición: también se respalda en una moto concebida desde el inicio con foco en la performance y la resistencia, y que en esta edición dejó resultados concretos tanto en la categoría sin asistencia como en Rally2.
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Kove lanzó al mercado local uno de los modelos más esperados del segmento naked
La moto china que terminó el Dakar 2026: Kove 450 Rally
La Kove 450 Rally fue desarrollada con un enfoque claramente orientado a la competición, aunque también con un perfil recreativo. Si bien la moto que la marca lleva a este tipo de certámenes tienen varias diferencias lógicas con las que vende al publico, el usuario tiene la posibilidad de elegir entre tres modelos que nacieron bajo el mismo concepto: 450 Rally, 450 Rally Factory y 450 Rally EX.
En nuestro país la marca fue presentada a finales de 2025 y la oferta actual contempla dos versiones: 450 Rally y 450 Rally Factory. Ambas comparten la arquitectura monocilíndrica DOHC de 449 cc, 4 válvulas y refrigeración mixta aceite-agua, pero presentan diferencias de puesta a punto y equipamiento.
En cifras, la moto de Kove declara 51 CV de potencia máxima y 40 Nm de torque a 7.000 rpm, con una relación de compresión de 12,5:1. La 450 Rally Factory eleva la potencia a 54 CV y 42 Nm, aunque baja la compresión a 10,7:1, un ajuste que apunta a un comportamiento más elástico y confiable en situaciones extremas de competición, como rally raid o navegación prolongada.
El peso también marca distancia entre ambas: la Factory anuncia 145 kg en seco, frente a los 155 kg de la Rally. Esa diferencia de 10 kg se explica por componentes más livianos y por el uso extensivo de titanio en el escape y la tornillería. En dimensiones, la Factory es más corta y alta (217 cm de largo y 149 cm de alto) frente a la Rally (219 cm de largo y 139 cm de alto), y también más angosta (81 cm contra 85 cm), lo que se traduce en una geometría más compacta y ágil para terrenos técnicos y conducción agresiva.
En frenos, la Factory incorpora componentes Taisko con pinzas delanteras de doble pistón y disco flotante, mientras que la Rally recurre a un sistema convencional de doble pistón sin marca declarada. En suspensiones, la Factory equipa elementos KYB, con mayores capacidades de regulación, mientras que la Rally utiliza una opción más accesible, pero definida como igualmente de buena calidad. En ambos casos se mantiene el chasis doble viga de ala y un depósito de 32 litros dividido en tres tanques, un esquema orientado a asegurar autonomía para viajes largos o etapas de rally.
La torre de navegación es uno de los diferenciales más ligados al ADN Dakar. La Factory suma de serie una torre de fibra de carbono con soporte para Road Book y pantalla TFT, replicando el instrumental típico de las motos de carrera. La Rally estándar también incluye TFT con navegación, pero sin el sistema de roadbook ni los anclajes de carbono. En términos visuales, la Factory adopta una estética más «racing», con torre más alta, plásticos angostos y gráficas con presencia de sponsors como CST, mientras que la Rally mantiene un estilo más aventurero y versátil, con carenado más amplio y un frontal menos agresivo. Ambas cuentan con iluminación full LED y pantalla frontal estilo Dakar.
Por último, la gran diferencia está en el precio: la versión rally se consigue por $17.400.000, mientras que la Factory asciende ese valor hasta los $29.740.000.
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Kove y el Dakar 2026
En el Dakar 2026, la Kove 450 Rally se destacó en Original by Motul con Javi Vega, quien completó su octavo Dakar y finalizó 5º en esa categoría. El piloto sostuvo un ritmo sólido y regular durante toda la carrera y llegó a la meta final con un tiempo total de 60h 16′ 13», mejorando en una posición su resultado del año anterior, cuando había finalizado mermado por un golpe en las costillas. «Estoy muy contento con el resultado, por estar en el Top 5 de la categoría y, sobre todo, por terminar el rally con la moto funcionando perfectamente hasta el último kilómetro», explicó tras completar la prueba.
El valor del resultado se incrementa por el contexto de Original by Motul, donde los pilotos compiten sin asistencia externa y deben encargarse personalmente del mantenimiento diario de la moto. En ese marco, la 450 Rally fue descripta con un comportamiento fiable y constante durante dos semanas de competencia. La actuación de la marca en esa divisional también incluyó a Andrea Gava, que logró cerrar el Top 10.
La participación de Kove se completó con Neels Theric, piloto oficial desde 2023, quien consiguió tres victorias de etapa consecutivas en la categoría R2 antes de abandonar en la fase final del rally. A partir de ese hito, la marca se señaló como la única fabricante china que ha logrado ganar etapas en el Dakar dentro de Rally 2. El resultado, además, fue vinculado por Kove con una trayectoria ascendente que menciona victorias y actuaciones destacadas en el Rally Taklimakan, el Rally de Túnez, el Rally Addax y la Bassella Race, como parte del recorrido competitivo de la 450 Rally.
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