Esta moto deportiva parece una superbike, pero es una 300 cc muy bien equipada y accesible
Una moto deportiva que llama la atención no solo por su diseño, sino por sus prestaciones.
En el pasado EICMA llamó mucho la atención una pequeña moto deportiva con basculante monobrazo y motor bicilíndrico. Sin embargo, esa versión quedará reservada para China y su fabricante ya tiene un versión similar para el resto del mundo.
Estamos hablando de la QJMotor SRK300R1 es una de esas motos que engañan al primer golpe de vista. Por diseño, proporciones y presencia, parece una sport de mayor cilindrada, una moto “grande” en el sentido más literal del término. Sin embargo, detrás de ese carenado agresivo y de líneas trabajadas se esconde una deportiva pensada acceso, con una propuesta que busca combinar imagen, facilidad de uso y un planteo lógico para el día a día.
La base estética de esta SRK300R1 no es nueva. Su punto de partida está muy claro en la SRK 250 RR que QJMotor mostró en el último EICMA de Milán, una versión destinada exclusivamente al mercado chino que llamó la atención por su basculante monobrazo y su motor bicilíndrico de altas vueltas. Aquella moto fue una de las más fotografiadas del stand, pero también una de las que más dudas generó sobre su posible llegada a Europa.
Finalmente, la marca optó por una solución intermedia: llevar fuera del mercado asiático un modelo visualmente idéntico, pero adaptado a las exigencias locales. Así nace la SRK300R1, que prescinde del monobrazo y del bicilíndrico, pero mantiene intacta la estética y el concepto general. El resultado es una deportiva que conserva la apariencia de una supersport de mayor porte, aunque con una configuración mecánica más sencilla y racional, alineada con lo que hoy demanda el segmento de entrada.
QJMotor SRK300R1: así es la nueva moto deportiva de la marca china
Como anticipábamos, QJMotor apostó fuerte por la estética en este proyecto y eso se percibe a simple vista. La SRK300R1 hereda directamente las líneas de la SRK 1050, la sport mayor de la marca, y consigue una imagen afilada, proporcionada y muy atractiva. No es casualidad que resulte familiar: la firma china comparte centro de diseño con MV Agusta, y ese ADN italiano se refleja en un carenado trabajado, elegante y lejos de los excesos visuales que suelen asociarse a algunos fabricantes asiáticos.
La aerodinámica también juega un papel clave en esta deportiva de acceso. El frontal incorpora el denominado “Downforce Aero Design”, con apéndices que no están ahí solo por estética. Su función es canalizar el flujo de aire hacia los laterales y la parte baja de la moto, reduciendo la resistencia y mejorando el aplomo del tren delantero cuando el ritmo aumenta. Un recurso cada vez más habitual, incluso en cilindradas contenidas.
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En el apartado mecánico es donde aparece la gran diferencia respecto a la SRK 250 RR vista en Milán. La versión europea recurre a un monocilíndrico DOHC de 299,1 cc, refrigerado por agua e inyección electrónica EFI. Entrega 28,6 CV a 9.000 rpm y declara un par máximo de 244 Nm a 7.250 vueltas, cifras pensadas para ofrecer una respuesta directa y utilizable en el día a día, sin perder el carácter deportivo que su estética promete.
Uno de los puntos más interesantes de la SRK300R1 está en su peso. Con apenas 144 kg en orden de marcha, se posiciona como una moto muy ligera dentro del segmento. El chasis tubular de acero acompaña esa filosofía y anticipa un comportamiento ágil, tanto en tramos sinuosos como en el uso urbano. Las ruedas, en medidas 110/70 R17 adelante y 140/60 R17 atrás, refuerzan esa idea de manejabilidad sin complicaciones.
La ergonomía busca un equilibrio razonable entre deportividad y confort. El asiento se ubica a 785 mm del suelo, una altura accesible, mientras que las estriberas retrasadas y la forma del conjunto depósito-asiento permiten adoptar una posición activa sin resultar extrema. Es una sport que invita a moverse sobre la moto y a disfrutar de la conducción sin castigar el cuerpo.
Desde la propia marca definen su comportamiento con entusiasmo, asegurando que ofrece un alto nivel de control y una conexión directa entre piloto y máquina en cada cambio de dirección. Queda claro que la SRK300R1 apunta a un nicho particular, en un segmento donde muchas marcas optaron por subir potencia y cilindrada. El precio todavía no fue confirmado, aunque todo indica que se movería en torno a los 4.200 euros para el mercado europeo, donde se espera que llegue en primera instancia. Una cifra que, de concretarse, podría convertirla en una opción tan racional como atractiva.
