Esta moto trail comenzó el 2026 como la más vendida: claves y su precio
Esta moto trail se destacó en la apertura del 2026: ventas, claves para su compra y precio.
La CFMoto 450MT volvió a ubicarse como la moto trail más patentada en el arranque de 2026. La propuesta de origen chino no solo lideró entre las aventureras, sino que también logró un desempeño destacado dentro del mercado general, en un mes en el que volvió a mostrar señales de consolidación.
De acuerdo con el informe de ACARA, la 450MT se posicionó como la moto número 35 del ranking general, con 457 unidades. El dato toma aún más dimensión al compararlo con los registros inmediatos: representa un salto del 171% frente a las 166 unidades de diciembre de 2025 y una suba del 19% respecto de enero de 2025, cuando había alcanzado 381 unidades. En paralelo, ese volumen le permitió explicar más del 50% de las ventas mensuales de CFMoto, que cerró enero con 822 unidades.
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Hay otro punto que ayuda a dimensionar su momento comercial: la 450MT fue la única moto trail que apareció en el top 50 del informe y, además, la moto de mayor cilindrada dentro de ese lote. En otras palabras, consiguió ubicarse por encima de modelos sensiblemente más chicos tanto en cilindrada como en precio, un indicador de que su fórmula está encontrando un público más amplio que el habitual en el universo trail mediano.
Precio de la CFMoto 450MT, la moto trail más vendida
En materia de precios, al momento de esta publicación la CFMoto 450MT figura en $13.290.000, un valor que se mantiene sin cambios desde hace tres meses. La comparación con rivales directos ayuda a ubicarla en su categoría: la Royal Enfield Himalayan 450 se ofrece en dos variantes, con la versión estándar a $11.600.000 y la opción equipada con llantas tubeless a $12.900.000, ambas por debajo del valor de la 450MT.
Por qué la 450MT se convirtió en la referencia trail del mes
Una de las claves de su éxito está en el enfoque off road y en un equipamiento pensado para salir del asfalto sin demasiadas concesiones. Con un diseño de inspiración rally y una parte ciclo orientada a caminos exigentes, la 450MT incorpora recursos concretos para el uso fuera de pista, como la posibilidad de desconectar el ABS trasero y el control de tracción desde el manillar mediante un botón. A eso suma un paquete de serie que refuerza su perfil aventurero: cubre cárter, cubre puños, escape elevado, defensas altas con estructura para fijación de maletas, espejos retráctiles, pedalines con goma extraíble, manetas regulables y caballete central.
El planteo se completa con una configuración de ruedas y suspensiones que termina de explicar por qué tantos la eligen para «camino real». Lleva llantas de rayos cruzados con neumáticos mixtos en 21 pulgadas adelante y 18 atrás, con un perfil 70/30 que prioriza la tracción en superficies complicadas sin descuidar el desempeño sobre asfalto. También se apoya en suspensiones KYB multirregulables con 200 mm de recorrido en ambos ejes, un dato que la posiciona como una trail media lista para encarar terrenos difíciles sin necesidad de sumar componentes desde el primer día.
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La segunda clave aparece en el conjunto mecánico y en la relación entre prestaciones, consumo y autonomía. La 450MT utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc, con cigüeñal calado a 270 grados y refrigeración líquida, que entrega 44 CV a 8.500 rpm y 44 Nm a 6.250 rpm. La caja de seis marchas se combina con embrague asistido y antirrebote, una solución que aporta suavidad y control en reducciones y cambios de ritmo.
En uso real, declara un consumo mixto de 5 litros cada 100 km y, con un tanque de 17,5 litros, ofrece una autonomía teórica cercana a los 350 km, un argumento relevante para quien busca viajar sin repostar constantemente, aun considerando que el consumo puede fluctuar según el estilo de conducción.
La tercera clave está vinculada con tecnología y ergonomía. La 450MT recurre a una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad y un sistema de navegación completo e intuitivo, además de iluminación full LED, doble puerto de carga USB y un parabrisas regulable en altura que puede ajustarse incluso en marcha de forma manual.
Como opcional, ofrece un guardabarros delantero alto que refuerza la estética rally. En ergonomía, el asiento a 820 mm la hace accesible para distintos pilotos y permite reducir 20 mm mediante un ajuste en el anclaje del monoshock trasero. Con una plaza amplia para el acompañante y un manillar ancho que transmite control, la 450MT redondea una propuesta que, al menos en enero, combinó argumentos técnicos y respuesta del mercado para transformarse en la trail más vendida del mes
