Esta Suzuki de 1300 cc es muy especial: viene con Nitro y más de 400 HP
Esta Suzuki GSX1300R Slingshot Turbo-NOS preparada por KOS'THOR dispone de más de 400 HP a toda potencia.
La gama de las Suzuki GSX-R de la década del ‘80 y principio de los ’90 es una de las mejores bases para la personalización extrema de motos deportivas. Esta GSX1300R Slingshot Turbo-NOS preparada por KOS’THOR es un buen ejemplo de esto.
Muchas GSX-R se vieron modificadas en este último tiempo, pero ninguna de forma tan extrema y potenciable como esta GSX1300R, apodada Pro Street 51 o, simplemente por abreviatura, PS 51, por el año del nacimiento del creador. KOS’THOR es un taller de preparaciones francés en Lorena, allí los dos hermanos Kostrezwa llevan desde el 2009 personalizando todo tipo de motos.
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Suzuki GSX1300R Slingshot Turbo-NOS en detalle
Dentro de sus proyectos, entra este tan especial. Desarrollada sobre la plataforma de una Suzuki GSX-R1100 accidentada en 1990. Según cuentan los mismos preparadores del taller, esta moto la compraron a un amigo en un lote de dos unidades. La primera moto, tuvo como destino las pistas de carreras y con ella crearon una moto de resistencia al estilo ‘Yoshimura’, con motor Wiseco 1216, carburadores de competición y árboles de levas de resistencia.
Pero para la segunda moto, tenían otros planes. Tras pensarlo, decidieron subir la apuesta y empezaron modificando la mecánica de la misma. Le instalaron un motor de 1300cc preparado por el especialista británico Dave Dunlop, de ‘Fast By Me Turbo System’. El chasis que le pusieron a esta bestia fue procedente de una GSX-R750 Slingshot de 1989. El mismo creador dijo que la construyeron “conservando los detalles originales, pero como una moto Pro Street”.
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Como si ponerle un motor 1300cc a un chasis de una 750 fuera poco, le agregaron un equipo de Óxido Nitroso (NOS – Nitro), lo que incrementó la potencia entre 25 y 100 HP más, en función a la presión que se le aplique al Nitro. Teniendo en cuenta esto, la moto podría superar los 400 HP. Actualmente, la GSX1300R Slingshot Turbo-NOS, ofrece unos 270 HP sin la activación del sistema NOS.
Cómo son el resto de las modificaciones que se le hicieron
No sólo se metieron con el motor, sino que también hicieron otras modificaciones. Buscaron mejorar la motricidad y el manejo de la moto por un lado, y por el otro mantener una estética clásica.
Para esto, debieron incluir varias mejoras, entre las que destacan las siguientes: Horquilla invertida proveniente de otra GSX-R750 del ’92; amortiguador trasero YSS, Llantas de otra GSX-R1100 del ’93, Cable de bujías Nology, basculante de GSXR 1100 alargado 16 cm, radiador de competición marca Koyorad, amortiguador de dirección y sistema de embrague anti-rebote.
Además de esto, se hizo nuevamente la instalación eléctrica de la moto y se cambiaron la mayor parte de los conectores. Entre lo que se hizo, desde el taller explicaron: “Todas las mangueras son de acero inoxidable trenzado. Modificamos el tanque de combustible para que tuviera dos líneas de alto flujo separadas para alimentar el riel de combustible durante el funcionamiento normal, y una línea separada para la bomba de combustible del kit NOS”.
El toque final se lo dieron con la pintura y lo hizo Loic Clément, encargado de pintar todo el kit de carenados que cubre toda la silueta de la Suzuki GSX1300R Slingshot. Por último, los fabricantes son claros y conciso cuando se les preguntó qué sienten al ponerse al frente de un proyecto de este tamaño: “manejé muchos vehículos bastante potentes, conduzco una ZX-10R de 2018 en varios circuitos de Europa y también tengo un Porsche 997 Turbo, pero sinceramente, nunca había experimentado nada igual”.
