Honda Biz 110: Primeras sensaciones de la 110 que quiere ser la más equipada del segmento
La Honda Biz 110 vuelve al mercado argentino tras casi diez años. La probamos en ciudad y con acompañante para conocer sus primeras virtudes.
La Honda Biz 110 regresó al mercado argentino después de casi diez años de ausencia y lo hizo con una propuesta que apunta a un público muy amplio. En su nueva etapa, se posicionará como la 110 más equipada de la marca, por encima de la Wave 110 S y la Navi, y ocupará el lugar que deja la Wave 110 CD, una decisión lógica si tenemos en cuenta el peso de este tipo de motos en los patentamientos.
Durante su presentación tuvimos la posibilidad de realizar una breve toma de contacto, con un recorrido completamente urbano y acompañante a bordo. No fue una prueba extensa, pero sí una situación interesante para conocer el comportamiento de un modelo que puede convertirse en una herramienta de trabajo para muchos usuarios, ya sea para trasladar pasajeros, realizar repartos o moverse a diario por la ciudad.
A primera vista, la Biz mantiene la esencia de las Cub tradicionales, aunque suma una serie de soluciones que buscan mejorar la experiencia de uso. Entre ellas aparecen la inyección electrónica, el freno delantero a disco, el sistema CBS y un tanque de combustible de cinco litros y espacio de guardado debajo del asiento.
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Honda Biz 110: Qué cambia frente a la Wave 110
La nueva Biz 110 tiene argumentos concretos para diferenciarse dentro de la propia familia Honda. Uno de los más importantes es el sistema de frenos: cuenta con un disco delantero de 220 mm y un freno trasero a tambor de 130 mm con CBS, que distribuye la acción de frenado entre ambas ruedas. En este último caso, el accionamiento se realiza desde la maneta izquierda, una disposición más cercana a la de un scooter que a la de una moto convencional con pedal de freno trasero.
Otro punto importante es la alimentación por inyección electrónica PGM-FI. En un segmento donde el consumo y los costos de utilización tienen un peso decisivo, esta solución puede representar una ventaja en términos de eficiencia y funcionamiento. A eso se suma un tanque de cinco litros, una capacidad superior a los aproximadamente 3,5 litros de la Wave 110, que favorece la autonomía y permite espaciar las visitas a la estación de servicio.
Honda también incorporó un compartimento debajo del asiento con capacidad para guardar un casco abierto o tipo jet. Es un detalle especialmente práctico para quienes utilizan la moto todos los días y necesitan resolver pequeñas cuestiones de logística sin recurrir a un baúl adicional.
En la presentación, los mandos, los botones, la pantalla y los distintos componentes periféricos transmitieron una buena impresión de calidad. Es uno de esos aspectos que ayudan a entender por qué las Cub de Honda tienen tanta aceptación: más allá de su mecánica sencilla, el conjunto debe ofrecer una experiencia de uso cuidada y consistente.
Primeras sensaciones: cómo responde con acompañante
La toma de contacto fue breve, pero permitió comprobar algunos aspectos interesantes. La Biz 110 responde bien desde abajo, incluso cuando circulamos con acompañante, y mantiene un comportamiento estable sin perder demasiado dinamismo cuando aumenta la carga. Es una característica importante para una moto que, en muchos casos, no se utilizará solamente para trasladar a una persona.
La caja de cuatro velocidades también mostró una distribución adecuada para el tránsito urbano. La primera marcha es bien corta, algo que ayuda al momento de iniciar la marcha, mientras que la segunda se adapta a buena parte de las situaciones cotidianas sin obligarnos a cambiar constantemente ni perder empuje a bajas revoluciones. La tercera y la cuarta permiten estirar el funcionamiento cuando la circulación lo requiere.
El punto que más dificultades me generó fue la selectora de cambios. Con el pie del acompañante muy cerca, bajar las marchas resultaba incómodo y exigía prestar más atención a la posición del pie. De todos modos, es una cuestión que podría resolverse con algo más de adaptación y que merece una evaluación más profunda durante una prueba prolongada.
Por dimensiones, la Biz mide 1.892 mm de largo, tiene una distancia entre ejes de 1.258 mm y una altura de asiento de 750 mm. Además, declara un peso en orden de marcha de 99 kg, cifras que ayudan a entender su planteo compacto y orientado a la movilidad cotidiana. La suspensión delantera recurre a una horquilla telescópica con 89 mm de recorrido, mientras que atrás utiliza dos amortiguadores hidráulicos con 86 mm.
En términos generales, esta primera experiencia dejó una impresión positiva. La respuesta a bajas vueltas, el comportamiento con acompañante y la calidad percibida de los mandos y periféricos son puntos a favor de una propuesta que busca combinar practicidad y equipamiento.
Queda pendiente una prueba de mayor duración para analizar con más detalle el consumo real, la autonomía, el funcionamiento de las suspensiones sobre calles deterioradas y el comportamiento fuera de los recorridos más breves. Por su alcance comercial y por el lugar que ocupa dentro de la gama de Honda, la Biz 110 tiene argumentos para convertirse en uno de los lanzamientos más importantes de la marca en Argentina durante este año.
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