Yamaha renovó una de sus XTZ, Honda actualizó su CB de entrada de gama y más: resumen semanal
Novedades de Yamaha, Honda y CFMoto entre otras. Lo mejor de la semana a solamente un click.
Si esta semana te la pasaste corriendo, no pasa nada: acá va el repaso rápido para ponerte al día en modo relax.
Hubo de todo un poco: actualizaciones Yamaha y Honda que mejoran la seguridad de verdad, una 125 que se pone «premium» sin pedir permiso, una histórica que vuelve al ring, una trail que sigue dando que hablar y, para cerrar, una promo que en tiempos de precios inquietos siempre llama la atención. Agarrá algo para tomar y vamos con lo más leído.
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Nueva Yamaha XTZ 150: mejoras en varios puntos
La primera que se llevó miradas fue la renovación de una doble propósito que muchos recuerdan con cariño: la Yamaha XTZ 150. La noticia llega desde Colombia, pero sirve como termómetro para entender hacia dónde empuja la marca en este segmento. La actualización va por dos carriles bien claros: por un lado, un look más limpio y actual, dejando atrás los gráficos recargados; por el otro, un salto de seguridad que no es maquillaje, porque suma ABS en la rueda delantera y pasa a discos en ambas ruedas.
En la práctica, esto apunta a ganar control en frenadas de emergencia y, sobre todo, en esas situaciones típicas del día a día (asfalto húmedo, tránsito trabado, maniobras rápidas). La base mecánica sigue la receta conocida -149 cc con inyección-, pero el «clic» de esta versión está en la frenada y en cómo se planta estéticamente. Te puede interesar si venís siguiendo el mundo trail liviano o si alguna vez tuviste una XTZ cerca.
Honda renovó su CB de entrada de gama
En otra esquina, Honda decidió que su naked más accesible no tenía por qué verse básica. La CB125R 2026 mantiene el ADN Neo Sports Café, ese mix de líneas limpias con aire industrial que comparten sus hermanas mayores, pero le mete un mimo de esos que suelen aparecer recién en cilindradas más altas.
El gancho principal es la pantalla TFT a color de 5 pulgadas (sí, en una 125), acompañada por nuevos colores y detalles que refuerzan una idea: «entrada de gama», pero con aspiraciones. En lo técnico, sigue el monocilíndrico DOHC de 124,9 cc con 14,9 CV, y el enfoque sigue siendo el de una moto ágil para ciudad, con una parte ciclo por encima de lo habitual en la categoría: horquilla invertida Showa SFF-BP y un equipo de frenos muy serio para el segmento, con ABS gestionado por IMU. Si te gusta que una moto chica se sienta grande en terminaciones, esta es de esas notas para guardar.
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Bajaj renovó la Pulsar 220F
Y hablando de nombres pesados, Bajaj volvió a poner en escena a una de esas motos que parecen no envejecer: la Pulsar 220F. En India la lanzaron como versión 2026 y la movida tiene bastante de «escuchamos al público»: es un modelo con más de 15 años de historia, que se discontinuó y terminó regresando por la demanda. ¿Qué cambia ahora? Lo que se ve: nuevos colores, gráficos más filosos y algunos retoques para actualizar la presencia sin tocar su esencia de semicarenada deportiva.
Mantiene el esquema de frenos con discos (280 mm adelante y 230 mm atrás) y el ABS monocanal, y también el corazón 220 cc Twin Spark con 20,9 CV y 18,55 Nm, con caja de cinco. La receta apunta a conservar lo que la gente valora -ese look con semicarenado que es casi su firma- y acompañarlo con una estrategia de precio más competitiva en el mercado local de origen. Si te gustan las motos «con historia», esta es un lindo recordatorio de que algunos íconos no se jubilan fácil.
Claves para comprar la CFMoto 450MT
En clave de uso real, otra de las más leídas fue la guía sobre la CFMoto 450MT que se comenzó a vender en Europa, y se entiende por qué: es una de esas motos que generan debate porque promete mucho por lo que cuesta, y encima lo respalda con equipamiento. La nota va a tres puntos concretos, sin vueltas. Primero, la ergonomía: postura cómoda, sensación de ir «integrado» a la moto y una altura de asiento que no espanta (820 mm, con opción más baja), algo clave cuando la idea es usarla en ciudad y también salir a la ruta o a caminos.
Después, el combo tecnológico útil: TFT de 5″, conectividad, doble USB, iluminación LED y la posibilidad de desconectar ABS trasero y control de tracción desde el manillar. Y por último, el paquete motor-ciclo: bicilíndrico 449,5 cc con 44 CV y 44 Nm, suspensiones KYB y ABS Bosch. En resumen, una trail media que intenta hacer de «moto para todo» sin quedar como promesa vacía.
Promoción para una de las Bajaj mejor equipada
Para el cierre, una noticia bien terrenal: Bajaj sumó a la Rouser N250 UG a su esquema de promociones con precio especial al contado, y ahí aparecen los números que explican el interés. Se ofrece a $6.489.990, por debajo del precio de lanzamiento de julio de 2025 ($6.738.990), y eso, hoy, es un argumento fuerte por sí solo.
La nota aprovecha para ordenar el mapa: la familia N apunta más al confort y al uso diario, mientras que las NS juegan más deportivo. En esta UG, el salto está en la parte ciclo y la electrónica: horquilla invertida de 37 mm, neumático trasero más ancho, tablero LCD con conectividad y navegación, y un plus que no abunda en el segmento: control de tracción con modos (Road, Rain y Off-road), además del ABS de doble canal con distintas intervenciones según el modo. Si estabas mirando «una moto para todos los días» y te tentaban los 250, este tipo de promo suele ser el empujoncito que muchos esperan.
Y hasta acá llega el Resumen Semana: cinco lecturas, cinco excusas para volver a meterse en el mundo moto aunque sea un ratito. Si querés, la semana que viene lo armamos con el mismo formato, pero sumando «la perlita» (esa noticia que no fue de las más leídas, pero vale oro).
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