Honda presentó su nuevo modelo urbano: similar a una 110 cc, pero más tecnológica
Este nuevo modelo de Honda llega con soluciones técnicas inéditas para su gama y con un plan importante para el futuro.
Honda inició la temporada 2026 con la presentación del UC3, un nuevo scooter eléctrico destinado inicialmente a los mercados de Tailandia y Vietnam. A simple vista, podría tratarse de un lanzamiento más dentro del creciente universo de la movilidad eléctrica urbana, pero el UC3 encierra una propuesta más amplia que va mucho más allá del vehículo en sí. La marca japonesa dejó entrever un cambio de enfoque, apoyado en la construcción de infraestructura y en una estrategia de largo plazo.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
El UC3 es el primer scooter eléctrico de Honda con batería fija, una decisión que marca un quiebre respecto de sus desarrollos previos con baterías intercambiables. Este planteo permite una mayor capacidad energética y responde a una lógica clara: cargar en casa, en el trabajo o en puntos públicos, en lugar de depender del recambio de módulos. Para que esta idea sea viable, Honda acompaña el lanzamiento del scooter con una fuerte inversión en redes de carga, un aspecto clave para la adopción masiva de este tipo de vehículos.
Honda presentó la versión 2026 de la Africa Twin: ¿en qué mejora la trail japonesa?
Honda UC3: detalles técnicos
Lejos de ser una prueba piloto, el UC3 refleja la nueva filosofía de Honda en materia de movilidad eléctrica, resumida en el concepto “Vida esperada. Descubrimientos inesperados”. La intención es trasladar al mundo eléctrico los valores tradicionales de la marca, como la confiabilidad y la calidad, sumando los beneficios propios de la propulsión por batería. En ese marco, el UC3 fue desarrollado como una “Compañera Inteligente para la Vida Urbana” y se posiciona como una alternativa directa a los scooters a combustión de 110 cc que dominan el tránsito en las grandes ciudades asiáticas. Las entregas comenzarán en a mediados de 2026, en los ya mencionados mercados asiáticos.
Uno de los aspectos técnicos más destacados es la elección de una batería de fosfato de hierro y litio, conocida como LFP, una tecnología inédita hasta ahora en las dos ruedas de Honda. Este tipo de batería ofrece mayor estabilidad térmica y una vida útil más prolongada que las tradicionales NMC, aunque con una menor densidad energética. La marca todavía no informó la capacidad exacta del conjunto, pero sí confirmó una autonomía de 122 kilómetros bajo el ciclo WMTC Modo 1, homologado en Tailandia.
El motor eléctrico, desarrollado internamente por Honda, va montado en el lado izquierdo de la rueda trasera y entrega una potencia máxima de 6,0 kW, equivalentes a unos 8 CV. Gracias a un sistema de control regenerativo optimizado, el UC3 logra un rendimiento acorde al uso urbano diario, incluso en contextos de alta densidad de tránsito.
El scooter cuenta con tres modos de conducción: Standard para el uso cotidiano, Sport para una respuesta más directa y Econ para priorizar la autonomía. También incorpora marcha atrás, una solución práctica para maniobrar un vehículo eléctrico que supera los 100 kilos. En términos de diseño, presenta líneas fluidas con un arco distintivo en la parte trasera, un faro horizontal inspirado en la WN7 y una decoración específica para modelos eléctricos, con predominio del negro y detalles dorados.
En materia de recarga, Honda adoptó el estándar CHAdeMO para vehículos de dos ruedas. Habrá dos opciones de cargadores, uno de 1200 W y otro de 450 W, con tiempos de carga acordes a lo esperado para una batería fija en un scooter urbano. Sin embargo, el verdadero diferencial está en la infraestructura: Honda instalará estaciones de carga CHAdeMO en concesionarios y centros comerciales de Tailandia, mientras que en Vietnam hará lo propio en las principales ciudades a partir de junio de 2026.
