Honda renovó su deportiva más extrema: 217 HP, menos peso y tecnología de competición
Honda mostró en EICMA 2026 la Fireblade 2027, con chasis revisado, 199 kg, motor de 217 hp y foco en circuito sin resignar calle.
En EICMA 2026, Honda presentó la CBR1000RR-R Fireblade 2027, una actualización trabajada con una prioridad clara: hacerla más efectiva en pista sin quitarle usabilidad en ruta.
La marca partió de las necesidades definidas junto al equipo de WorldSBK y trasladó ese desarrollo a la versión de producción.
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Una Fireblade pensada desde la entrada en curva
Honda concentró buena parte del trabajo en el comportamiento dinámico. Los objetivos fueron mejorar la entrada en curva, aumentar la velocidad de paso, ganar aceleración a la salida y reducir peso. La nueva Fireblade declara 199 kg con el tanque lleno, un dato clave para una superbike que apunta al uso intensivo en circuito.
El reparto de peso también cambió. La carga sobre el tren delantero pasó de 52,8% a 53,3%, una decisión que apunta a darle más apoyo al frente en frenadas y cambios de dirección. A eso se suma un nuevo cuadro de aluminio con una rigidez lateral reducida en un 20%, junto con un basculante de aluminio más corto para favorecer la tracción.
Honda también modificó el anclaje inferior del amortiguador trasero Showa BFRC-Lite, que ahora va ubicado en la parte posterior del motor y no en el cuadro. Adelante mantiene una horquilla invertida Showa BPF de 43 mm. Tanto la horquilla como el amortiguador son regulables.
La aerodinámica recibió un rediseño completo. El carenado fue desarrollado con experiencia de MotoGP y abandona los winglets, aunque mantiene la misma carga aerodinámica. Para lograrlo, Honda incorporó nuevos sidepods en la zona baja del carenado.
Motor de 217 hp y más empuje en la zona media
El motor sigue siendo un cuatro cilindros en línea de carrera corta y mantiene una potencia declarada de 217 hp, equivalentes a 160 kW. La novedad más relevante está en la entrega: el torque máximo de 114 Nm aparece a 10.500 rpm, es decir, 1.500 rpm antes que en el modelo 2024.
Ese cambio apunta a una respuesta más llena en la zona media del tacómetro, algo clave para acelerar antes a la salida de las curvas. Honda atribuye parte de esa mejora al uso de embudos de admisión variables.
La electrónica toma como base una IMU de 6 ejes. La Fireblade 2027 incluye tres modos de conducción configurables, control de tracción HSTC con nueve niveles y Launch Control. Son asistencias esperables en una superbike de este nivel, pero acá están alineadas con el objetivo central del modelo: bajar el tiempo por vuelta con una moto más controlable.
Versiones SP y HRC Works Edition
La Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 estándar estará disponible en el color Pearl Deep Mud Gray. Junto a esa versión, Honda también presentó las variantes SP y HRC Works Edition.
La Fireblade SP suma suspensión semiactiva Öhlins S-EC 3.0 y frenos Brembo Hypure de mayor rendimiento. La orientación es clara: más equipamiento para quienes buscan un paquete de mayor precisión sin pasar directamente a una configuración de pista pura.
La Fireblade HRC Works Edition apunta al uso en circuito. Permite ajustar el ángulo de la pipa de dirección y la posición del pivote del basculante. Además, equipa suspensión mecánica Öhlins, con horquilla NPX28-30 y amortiguador TTX36, junto con pinzas de freno Brembo Hypure Sports.
Esta versión estará disponible en el color Ignition Red e incluye una tapa monoplaza a tono. La información difundida no incluye precio.
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