Honda renueva un modelo con nombre histórico: estilo original y hasta 105 km de autonomía
Honda actualizó el Zoomer e: Pierde los pedales, gana autonomía y vuelve a una imagen más fiel al modelo original.
En China, Wuyang-Honda actualizó el Zoomer e: para 2026, con un cambio clave en su diseño: abandona los pedales que exigía la normativa local y recupera una silueta mucho más cercana a la del Zoomer original, aquel scooter urbano que también se vendió como Ruckus en Estados Unidos y Canadá.
El dato central no pasa por una mejora extrema de prestaciones. Pasa por la identidad. El Zoomer siempre fue una moto reconocible por su chasis tubular a la vista, sus dos faros redondos y una estética mínima, distinta a la de otros scooters urbanos. La versión eléctrica presentada en China en 2023 había recuperado el nombre, pero la obligación legal de sumar pedales alteraba parte de esa imagen.
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El Zoomer e: vuelve a parecerse al original
La revisión de la normativa china sobre bicicletas eléctricas cambió el punto de partida del proyecto. Al eliminarse la obligación de montar pedales, Honda pudo devolverle al Zoomer e: una proporción más fiel al modelo de combustión que marcó una época a comienzos de los 2000.
El chasis tubular vuelve a quedar como protagonista visual. A eso se suman los dos faros LED circulares, el asiento flotante, el espacio de carga reducido bajo el asiento y los neumáticos de perfil ancho. Son elementos conocidos, pero en este modelo importan porque definen el carácter del vehículo más que cualquier cifra técnica.
La primera versión eléctrica del Zoomer e: estaba condicionada por su homologación. Esta evolución corrige ese punto y ordena mejor la relación entre diseño, función y herencia del modelo original.
Más autonomía y baterías extraíbles
La renovación también suma cambios técnicos. El Honda Zoomer e: 2026 se ofrecerá con dos baterías de litio extraíbles de 48 V. La versión de acceso usa un acumulador de 24 Ah y anuncia hasta 80 kilómetros de autonomía. La variante superior equipa una batería de 30 Ah y llega hasta 105 kilómetros, según el ciclo WMTC.
La posibilidad de retirar la batería para cargarla en una toma doméstica resulta clave para un vehículo urbano. Permite resolver la recarga sin depender de una instalación fija en la cochera o en el lugar de estacionamiento.
El planteo sigue siendo de baja velocidad. La máxima está limitada a 25 km/h, en línea con la categoría para la que fue desarrollado en China. Con 54,5 kg de peso y una altura de asiento de 728 mm, el Zoomer e: apunta a un uso accesible, práctico y pensado para trayectos cortos.
Equipamiento poco común para su categoría
Aunque se ubica como un vehículo de acceso a la movilidad eléctrica, el Zoomer e: incorpora elementos que no suelen aparecer en modelos de este tipo. Tiene frenos de disco en ambos ejes, suspensión trasera regulable en cinco posiciones y control de tracción TCS, pensado para mejorar la estabilidad sobre superficies deslizantes.
También suma conectividad Wi-LINK, que permite usar el teléfono móvil como llave mediante Bluetooth. El equipamiento se completa con puerto USB para cargar dispositivos y control de crucero.
Por ahora, Honda no anunció la comercialización del Zoomer e: fuera de China. Su configuración responde a una normativa local específica, por lo que una llegada a otros mercados exigiría cambios técnicos y legales.
El Zoomer e: 2026 deja una señal concreta: la electrificación puede convivir con diseños reconocibles. En este caso, Honda recupera una de las claves del modelo original y la combina con más autonomía, batería extraíble y tecnología útil para la ciudad.
