Honda tiene la solución para la baja autonomía de las motos electricas: un sistema innovador y revolucionario
Honda R&D trabaja con Taisei y Taisei Rotec en un sistema inalámbrico integrado al asfalto. Las pruebas públicas apuntan a 2027.
Japón. Honda R&D trabaja junto a Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation en una tecnología de carga inalámbrica integrada en la carretera, pensada para que autos y motos eléctricas puedan recibir energía mientras circulan. La colaboración comenzó en 2025, ya tuvo pruebas en una vía de ensayo y el próximo paso serán demostraciones físicas en rutas públicas desde el inicio del próximo ejercicio fiscal japonés, el 1 de abril de 2027.
La idea apunta directo a uno de los problemas más sensibles de los vehículos eléctricos: la recarga. En lugar de depender solo de enchufes o estaciones donde el vehículo queda detenido, el sistema busca transferir electricidad desde el asfalto hacia el vehículo en movimiento.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Honda Plan de Ahorro ya opera en Argentina: motos en hasta 60 cuotas y planes al 100%
Cómo funciona la carga inalámbrica en movimiento de Honda
El proyecto reparte el desarrollo entre las tres compañías. Taisei Rotec se ocupa de integrar el sistema en la infraestructura de la carretera. Taisei trabaja sobre el suministro de corriente continua. Honda desarrolla un receptor de alta densidad de potencia, que debe captar la energía transmitida desde la ruta.
El concepto no pasa por colocar cargadores inalámbricos en estacionamientos, una línea que ya se investiga desde hace tiempo. La diferencia está en llevar la carga al propio trayecto. El vehículo recibiría electricidad mientras avanza sobre una vía preparada para transmitir energía.
Si el sistema logra funcionar a escala, el impacto sería concreto: menos dependencia de paradas largas para recargar y mayor utilidad en viajes de larga distancia. En motos eléctricas, donde el tamaño de la batería condiciona autonomía, peso y precio, una solución de este tipo podría cambiar la forma de planificar recorridos.
El desafío técnico está en la carretera, no solo en la batería
La transferencia de energía durante la marcha exige más que instalar componentes bajo el asfalto. El sistema tiene que mantener una transmisión estable con vehículos en movimiento, trabajar con diferentes velocidades y potencias, y soportar el paso continuo de tránsito pesado.
Ese punto explica por qué Honda y sus socios todavía están en etapa de validación. Las pruebas en una vía de ensayo ya ocurrieron, pero el salto a carreteras públicas será clave para medir el comportamiento del sistema en condiciones reales.
También hay un desafío de infraestructura. Para que esta tecnología tenga sentido práctico, la carretera debe incorporar los elementos capaces de transmitir energía. Eso abre una discusión más amplia que excede al vehículo: inversión, mantenimiento, adaptación de rutas y compatibilidad con distintos modelos eléctricos.
Por qué importa para las motos eléctricas
En el mercado de las motos eléctricas, la recarga sigue siendo una barrera fuerte. La autonomía depende de baterías que ocupan espacio, suman peso y elevan costos. Un sistema que permita recuperar carga durante el trayecto podría reducir parte de esa presión, al menos en corredores preparados para este uso.
Por ahora, Honda no informó fechas comerciales, modelos compatibles ni especificaciones finales del sistema. Lo confirmado es el trabajo conjunto iniciado en 2025, las pruebas en una vía de ensayo y las demostraciones públicas previstas desde el 1 de abril de 2027 en Japón.
El dato central es ese: Honda ya no está pensando la recarga inalámbrica solo como una solución para cuando el vehículo está detenido. El próximo ensayo buscará probar si una carretera puede convertirse en parte activa del sistema de carga.
