Husqvarna Argentina suma un nuevo modelo de producción nacional: ¿de qué se trata?
Husqvarna Motorcycles Argentina continúa apostando en nuestro país con la incorporación de un nuevo producto a sus líneas de producción.
“Estamos muy orgullosos de poder producir este nuevo producto en nuestra planta, siendo además los primeros en hacerlo a nivel mundial fuera de Austria”, dijo Matías Funes, responsable de marketing de Husqvarna Argentina. La decisión de incorporar este nuevo producto al sistema de producción se encolumna dentro del ambicioso y sostenido plan de crecimiento que está llevando adelante Grupo Simpa para sus marcas de movilidad.
Índice
Husqvarna TE 300i
El crecimiento constante en la práctica de la modalidad enduro a nivel mundial se ve reflejada en la demanda de productos específicos y superadores, y nuestro país no es la excepción. Nuestras geografías y la proliferación de establecimientos para la práctica segura y respetuosa del deporte colaboran en esa dirección.
La Husqvarna TE 300i está equipada con un motor potente de 300cc, 2tiempos con inyección electrónica de combustible y bomba electrónica de inyección de aceite de lubricación. Tecnología de vanguardia, desarrollada para cumplir con las normas de emisiones más estrictas y entregar sensaciones de manejo y performance que sólo un motor 2 tiempos puede.
El motor de la TE 300i es el buque insignia de la gama Enduro de Husqvarna Motorcycles. Con ejes internos ubicados con precisión para lograr el mejor centrado de masas, un eje de balance para reducir vibraciones, doble válvula de escape y un sistema de inyección electrónica, este motor es la referencia en términos de prestaciones para la práctica del enduro.
La utilización de esta tecnología viene acompañada de muchos beneficios tangibles, como una considerable disminución en el consumo de combustible y aceite, emisión de ruidos y gases nocivos. Así mismo y no menos importante, una reducción en los costos de mantenimiento programado.
Características
Todos los modelos Enduro 2022 equipan neumáticos Michelin de alta gama, y para hacer frente a la superior tracción lograda, se han revisado los ajustes de la suspensión en la horquilla y el amortiguador, mejorando las sensaciones de pilotaje.
Posee un chasis de acero al cromo molibdeno, con tubos hidroformados, cortados por laser y soldados con robots, lo que garantizan el más alto nivel de precisión y calidad. Su especifica geometría incluye unas características de flexión torsional y longitudinal para ofrecer una inmejorables sensaciones de manejo, además de una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. La pintura es en polvo para garantizar su durabilidad.
El sub chasis está construido en material compuesto de fibra de carbono (70%) y poliamida (30%), exclusivo de Husqvarna Motorcycles. Bajo peso (poco mas de 1 kilo), robustez y confort de manejo son sus atributos principales.
Los radiadores han sido cuidadosamente fabricados en aluminio de alta resistencia mediante un proceso CFD (Dinámica de Fluidos Computarizada) para canalizar el aire más eficientemente. El sistema de refrigeración está inteligentemente integrado en el propio chasis, eliminando la necesidad de manguitos de montaje adicionales.
Ambas suspensiones en esta Husqvarna son provistas por WP, con sus líneas XPLOR en horquilla y XACT en amortiguador, asegurando óptimas sensaciones de manejo y durabilidad. Los modelos 2022 vienen equipados de serie con frenos y embrague hidráulicos BRAKTEC, mejorando sensibilidad, modulabilidad y resistencia a altas temperaturas y desgaste.
El desempeño del motor se puede adaptar gracias al interruptor de cambio de mapa de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno. Posee dos ajustes que se pueden cambiar sobre la marcha. Mapa1, que entrega toda la potencia de serie, y mapa 2, con menor entrega de potencia para terrenos con menos tracción o condiciones desfavorables.
Toda la familia de modelos Husqvarna TE y esta 300i también, cuentan con encendido-arranque eléctrico de serie. El sistema utiliza una batería de iones de litio, 1 kilogramo más liviana que una batería convencional, mejorando el peso total de la moto, el reparto de pesos y centrado de masas. Además, la instalación eléctrica concentra todos los componentes necesarios en una misma zona, debajo del asiento para facilitar el acceso.
Ficha técnica
- Tipo de motor Monocilíndrico, 2 tiempos
- Cilindrada 293,2 cc
- Diámetro / carrera 72 / 72 mm
- Cambio de Marchas 6 marchas
- Lubricación Inyección de aceite regulada electrónicamente
- Refrigeración Refrigeración líquida
- Embrague Embrague hidráulico DDS multidisco BRAKTEC
- Arranque / Batería Arranque eléctrico/12 V, 2,2 Ah
- Alimentación TPI, cuerpo de inyección Dell’Orto, Ø 39 mm
- Encendido Continental EMS
- Control Válvula de escape TVC
- Silenciador Aluminio
- Relación de cambio 14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20
- Transmisión primaria 26:73
- Transmisión final 14:50 (13:50)
Parte ciclo
- Chasis Tipo de doble cuna central 25CrMo4
- Subchasis Poliamida reforzada con fibra de carbono
- Manillar Pro Taper, aluminio de Ø 28/22 mm
- Suspensión delantera Horquilla invertida WP Xplor Ø 48
- Suspensión trasera Monoamortiguador WP XACT con bieletas
- Recorrido de suspensión del./tras. 300 / 300 mm
- Freno delantero Freno de disco BRAKTEC de 260 mm de diámetro
- Freno trasero Freno de disco BRAKTEC de 220 mm de diámetro
- Llanta delantera / trasera DID 1,60 x 21″; 2,15 x 18″
- Neumático delantero / trasero 90/90-21″; 140/80-18″ Michelin Enduro
- Cadena Anillo en X 5/8 x 1/4″
- Ángulo de dirección 63,5°
- Avance de las pletinas de dirección 22 mm
- Distancia entre ejes 1.487±10 mm
- Distancia libre al suelo 360 mm
- Altura del asiento 950 mm
- Capacidad del depósito (aproximada) 8,5l
- Peso sin combustible aprox. 106,2 kg
Nació en 1997 en Capital Federal. Creció en el barrio porteño de Villa del Parque, y desde chico le gustó manejar. Estudió y se recibió de Periodista Deportivo en DeporTEA, donde egresó en diciembre de 2019. Desde entonces se dedicó a cubrir diversos deportes hasta que en junio del 2020 llegó a MotorPress. Actualmente es redactor en La Moto.