KYMCO CV-X45: 45 CV, carnet A2 y precio bajo para destronar a la Honda X-ADV
En cuanto a plataforma, todo indica que KYMCO va a usar un scooter automático con transmisión CVT tradicional, más simple y barata de mantener que la DCT de doble embrague de Honda.
La Honda X-ADV reina en el nicho de los scooters aventureros desde su aparición. Es una automática con estética off-road, motor de 745 cc y una caja DCT que la separa del resto. Pero ahora KYMCO puso la mira en ese trono con un modelo que promete casi la misma receta, menos peso y un precio bastante más amigable. Se llama CV-X45 y su lanzamiento está previsto para 2027.
Qué se sabe de la KYMCO CV-X45
Todavía no hay ficha técnica cerrada, pero el nombre ya adelanta bastante. La denominación CV-X45 sugiere una cilindrada en el orden de los 450 cc y una potencia cercana a los 45 CV. Ese número no es casual: lo deja justo por debajo del límite de 35 kW (47 CV) que fija el carnet A2 en Europa y en varios mercados que siguen esa normativa.
Eso significa que una moto así se puede manejar con licencias intermedias, algo que la Honda X-ADV no consigue con sus 58,6 CV. La japonesa exige carnet completo, mientras que la KYMCO apuntaría a una base de usuarios enorme que hoy no tiene acceso a ese segmento.
En cuanto a plataforma, todo indica que KYMCO va a usar un scooter automático con transmisión CVT tradicional, más simple y barata de mantener que la DCT de doble embrague de Honda. Eso también ayuda a contener el precio final, aunque resigna un poco la sensación de cambio que distingue a la X-ADV.
Comparativa con la Honda X-ADV
La Honda X-ADV es la referencia indiscutida del segmento. Combina un motor bicilíndrico de 745 cc, 58,6 CV y una caja DCT que simula cambios como una moto tradicional. Su precio en España arranca por encima de los 13.000 euros, un valor que la deja lejos de muchos interesados.
La KYMCO CV-X45 no va a pelear de igual a igual en potencia bruta. Con sus estimados 45 CV, entrega unos 13 CV menos que la Honda. Pero compensa con un enfoque más orientado al todoterreno, menor peso esperado y una suspensión de largo recorrido pensada para salir del asfalto sin drama.
Además, el precio es la gran apuesta. KYMCO viene de posicionarse como la marca que ofrece buena relación precio-producto en el mundo scooter, y la CV-X45 no debería ser la excepción. Si logra ubicarse varios miles de euros por debajo de la Honda en Europa, va a forzar a muchos a pensarlo dos veces.
Por qué importa el carnet A2
Acá está la clave de la jugada. Al quedar por debajo de 45 CV, la CV-X45 se vuelve apta para el carnet A2 sin limitadores ni adaptaciones. Ese segmento intermedio de licencias mueve muchísimo volumen, sobre todo entre riders jóvenes o que recién dan el salto desde un scooter urbano.
La X-ADV no puede jugar ahí: sus 58,6 CV la dejan fuera. Por eso la KYMCO CV-X45 puede convertirse en la puerta de entrada al nicho de los ADV scooters, con un producto que no pide carnet amplio ni una inversión tan alta.
La familia crossover de KYMCO
No es la primera vez que KYMCO incursiona en las crossover. Ya lo hizo con la DTX 360, un scooter urbano con aspiraciones de aventura, y con el CV3, un triciclo con inclinación que combinaba ese mismo ADN. La CV-X45 es el escalón lógico que faltaba: una automática de mayor cilindrada, pensada de verdad para el ripio y el asfalto roto.
Con ese linaje, la marca taiwanesa construyó una familia propia dentro del segmento, sin copiar a nadie. La CV-X45 llega a completar la tríada y a poner la presión directamente sobre Honda.
Lo que falta por confirmar son los datos finos: peso exacto, par motor, capacidad de tanque, suspensiones y precio final. Pero la dirección está clara. KYMCO quiere el trono de la X-ADV y tiene una fórmula simple: menos potencia, menos precio, más accesibilidad. El 2027 puede ser el año en que el scooter aventurero deje de ser un lujo de pocos.