La caja de 2 marchas que Aprilia usa en MotoGP desde 2015 llega a las motos eléctricas: sin corte de par y con pruebas en calle en 2027
La presentación en EICMA 2026, del 3 al 8 de noviembre en Milán, es el primer paso público de una tecnología que ya tiene respaldo de validación y un plan de ensayos concreto.
El compromiso entre salida fuerte desde parado y velocidad final usable es uno de los frenos de la moto eléctrica. La mayoría de los modelos usa una relación fija: es simple, liviana y confiable, pero obliga a elegir entre arrancar con empuje o tener un crucero relajado en ruta. E-Motiv Shift Systems presentará en EICMA 2026 una caja de dos velocidades con cambio seamless que mantiene el torque hacia la rueda trasera durante el paso de una marcha a la otra. No es una idea de laboratorio: tiene raíces en el selector Zeroshift que Aprilia Racing usa en MotoGP desde 2015 y un consorcio británico que ya tiene una moto demostradora en construcción.
Por qué la moto eléctrica necesita una segunda marcha
En una moto eléctrica con relación fija, el motor gira siempre en la misma proporción respecto a la rueda. Si la relación es corta, la moto empuja fuerte desde parado, ideal para ciudad, pero pierde velocidad final y eficiencia a ritmo de ruta. Si es larga, ocurre lo contrario: mejor crucero, peor reacción en tránsito denso.
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Una caja de dos velocidades permite repartir el régimen del motor eléctrico entre dos relaciones. La primera se ocupa del arranque y la segunda de la velocidad. El problema histórico es que una caja convencional interrumpe brevemente la entrega de torque en cada cambio. En una moto eléctrica, esa interrupción se siente como un tirón o una caída de empuje justo cuando más se necesita.
Cómo funciona la caja sin corte de par
La propuesta de E-Motiv es una caja de dos velocidades con funcionamiento seamless o powershift. La diferencia central con una caja convencional es que el torque sigue fluyendo hacia la rueda trasera durante el cambio. No hay corte de par.
Eso cambia la experiencia de manejo. Una moto eléctrica con dos marchas puede combinar una aceleración más fuerte desde parado con una velocidad final más alta y un consumo más eficiente en ruta. La empresa también señala que el tacto del cambio es configurable: el fabricante puede ajustar la sensación según el tipo de uso o mercado, desde cambios suaves y poco perceptibles hasta respuestas más directas y deportivas.
E-Motiv no difundió cifras de torque, potencia, peso ni relaciones de caja. El valor de la presentación está en el concepto y en su validación técnica.
De Zeroshift y Aprilia a un desarrollo eléctrico independiente
El sistema no nace de cero. La tecnología tiene raíces en el selector seamless Zeroshift, desarrollado para motores de combustión hace unos 25 años. Aprilia Racing lo usa en su RS-GP de MotoGP desde 2015, con más de 30 podios acumulados y un 1-2-3 en el GP de Silverstone en julio de 2026.
La versión eléctrica, en cambio, es un desarrollo independiente de E-Motiv orientado a vehículos eléctricos livianos. No se trata de una pieza de MotoGP adaptada sin cambios, sino de una caja pensada desde el inicio para las particularidades del motor eléctrico: par instantáneo, régimen amplio y ausencia de embrague. Ese origen explica la obsesión por mantener el torque constante, un concepto que en la pista se traduce en tracción y tiempo por vuelta.
El consorcio británico y el camino a la calle
El proyecto fue validado con un financiamiento de £1 millón del programa Design and Build de Innovate UK. Participan BSA, la Universidad de Bath y el IAAPS (Institute of Advanced Automotive Propulsion Systems). Por ahora hay una moto demostradora en construcción y las pruebas en calle arrancarían a principios de 2027.
La presentación en EICMA 2026, del 3 al 8 de noviembre en Milán, es el primer paso público de una tecnología que ya tiene respaldo de validación y un plan de ensayos concreto. Si las pruebas en calle confirman los beneficios declarados, la caja de dos velocidades sin corte de par dejaría de ser una curiosidad de desarrollo para convertirse en una pieza clave del diseño de motos eléctricas.
El salto de la MotoGP a la calle, esta vez, tiene fecha de prueba y un consorcio detrás.