La Honda adelantada a su época: motor de 6 cilindros y con sonido similar a un Fórmula 1
Este mítico modelo fue equipado con un propulsor que generaba un sonido único. Te contamos los detalles.
Existen determinadas motos que no pasan por la historia sin dejar huella en el universo de las dos ruedas. Un ejemplo es la Honda CBX1000, un modelo equipado con un motor deis cilindros que le daba un sonido único al rugir.
El modelo en cuestión nació a finales de la década de 1970, cuando la marca japonesa decidió trasladar a la producción en serie el espíritu técnico y conceptual de sus legendarias motos de carreras. En la actualidad, es recordada como una de las motocicletas más impactantes y sofisticadas de su tiempo.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
¿Cómo era la Honda CBX1000?
La génesis de la CBX se remonta a la trayectoria deportiva de la marca del ala dorada en los años 70. En aquella época, la marca del ala dorada dominaba los circuitos con máquinas de altísima complejidad técnica, entre ellas la icónica RC166, una 250 cc con motor de seis cilindros en línea capaz de girar a regímenes extraordinarios.
El desarrollo de Honda técnico trazó un hito en la competición, y para finales de la década, con rivales como Kawasaki ganando protagonismo en el mercado, la marca japonesa brindó una respuesta contundente: trasladar esa herencia de seis cilindros directamente a la calle.
El proyecto CBX consistió en lo que fue la moto de producción más rápida y sofisticada del planeta. No se trataba de una evolución lógica de modelos anteriores, sino de una revolución técnica destinada a reafirmar el liderazgo de la marca del ala en innovación y diseño. Efectivamente, este modelo combinó tecnología de competición con homologación para uso diario.
Motorización
Uno de los aspectos centrales de la Honda CBX1000 fue, sin discusión, su motor. Se trataba de un bloque de 1.047 cc, refrigerado por aire, con doble árbol de levas a la cabeza y 24 válvulas, cuatro por cada uno de sus seis cilindros.
La configuración, inédita en una motocicleta de producción a gran escala, estaba directamente inspirada en la experiencia deportiva de la marca. Para reducir el peso del conjunto, el mítico fabricante recurrió a materiales poco habituales para la época, como el magnesio en varias tapas del motor.
La complejidad mecánica en esta Honda era tan notable como su presencia física. El sistema de distribución empleaba cadenas Hy-Vo para accionar los árboles de levas, y la anchura del conjunto se convirtió en uno de los rasgos característicos. Cuando la prensa especializada pudo probarla por primera vez a comienzos de 1978, las reacciones fueron unánimes. El motor fue celebrado por su suavidad a cualquier régimen, su aceleración constante y un sonido que mezclaba el aullido de una moto de carreras con el rugido profundo adoptado por los F1 décadas después.
En términos de prestaciones, la CBX1000 declaraba una potencia de 105 caballos a 9.000 rpm, ofrecía cifras que en 1979 resultaban extraordinarias. Era capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 225 km/h y completar el cuarto de milla en aproximadamente 11,5 segundos, colocándose al nivel de los superdeportivos de cuatro ruedas de la época.
Ese rendimiento tenía su contracara. Con un peso en orden de marcha cercano a los 272 kilos y un motor especialmente ancho, la Honda CBX no se destacaba por su agilidad en tramos sinuosos. Sin embargo, su estabilidad a alta velocidad era sobresaliente. No era una deportiva convencional, sino una auténtica «muscle bike», pensada para devorar autopistas con una combinación única de brutalidad mecánica y refinamiento técnico.
¿Por qué se dejó de fabricar la Honda CBX1000?
Esta moto se comercializó entre 1978 y 1979 en versiones identificadas como Honda CBX 1000 Z, con una producción estimada en torno a las 25.000 unidades para esos primeros años. A nivel global, incluyendo las variantes posteriores, se calcula que se fabricaron alrededor de 40.000 unidades. A pesar de su fuerte impacto inicial, su elevado costo de producción, su complejidad mecánica y el cambio de tendencia del mercado hacia motos más ligeras y ágiles llevaron a Honda a discontinuar el modelo y enfocar sus desarrollos futuros en la saga V4.