La nueva KTM 390 Duke 2026 ya llegó a la región
El nuevo modelo de la KTM 390 Duke 2026 evoluciona con frenos WP, 45 HP de potencia y electrónica de Superbike.
Desde enero de este 2026 que conocemos las actualizaciones que KTM le hizo a su 390 Duke. La incorporación de un sistema de frenado propio es la gran novedad y un salto evolutivo para este emblema de la marca “naranja”. En aquel momento se presentaron los cambios en India (donde se fabrica) y en Europa, pero ahora este nuevo modelo llegó a la región, más precisamente a Brasil.
No contentos con tener el chasis más preciso de su clase y una electrónica de primera categoría, la marca austríaca decidió estrenar su propia línea de frenos de alto rendimiento desarrollados por WP, llevando el concepto READY TO RACE a un nivel sin precedentes en las motos naked de cilindrada media.
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La gran revolución: sistema de frenos WP
Antes de esta actualización, las pinzas de freno eran suministradas por empresas asociadas, pero KTM decidió que era hora de hacerse cargo de esta producción. Finalmente, la línea 2026 presenta el debut de frenos de alto rendimiento con el sello de aprobación WP.
En la parte delantera, cuenta con un disco flotante de 320 mm accionado por la nueva pinza radial de cuatro pistones WP FCR4, diseñada para ofrecer una potencia de frenado brutal. En la parte posterior viene con disco de 240 mm acoplado a una pinza WP RCF4, ajustada para funcionar en perfecta armonía con el modo de conducción y el sistema ABS.
KTM 390 Duke 2026: sigue con el motor de 45 HP de potencia
El motor de la KTM 390 Duke 2026 sigue siendo el reconocido monocilíndrico de 398,7 cc refrigerado por líquido. Con una potencia de 45 HP a 8.500 rpm y un par motor de 39 Nm a 7.000 rpm, brinda una buena reacción y desarrolla una buena velocidad final. El punto a favor contra sus rivales es la relación peso-potencia. Con un peso declarado de 165 kg en orden de marcha y los HP mencionados, se convierte en una referencia del sector.
El resto de la moto no sufre tantos cambios. El chasis es el mismo multitubular de acero de alta resistencia acoplado a un subchasis de aluminio fundido a presión. La suspensión trasera descentrada funciona bien y mantiene la altura del asiento en 820 mm, una cifra accesible para una amplia variedad de usuarios.
En cuanto a la parte ciclo, incluye una horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm con ajuste de rebote y compresión de 5 posiciones y un amortiguador trasero WP APEX Offset con ajuste de precarga y rebote.
En el apartado tecnológico se destaca de sobremanera. Controlado por una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, el panel de instrumentos ofrece una navegación intuitiva y tres modos de conducción: Street, Rain y un modo para Pista.
La electrónica también incluye el sistema Cornering MTC (control de tracción optimizado para curvas) y el aclamado Supermoto ABS, que permite desactivar el ABS de la rueda trasera para poder entrar en las curvas derrapando con la rueda trasera como los pilotos de Supermotard.
Llegada a la región: precio y disponibilidad
Originalmente este modelo se anunció en Japón con un lanzamiento oficial programado para julio de 2026 por 5.080 dólares. KTM confía tanto en su producto que reforzó su compromiso con la durabilidad del proyecto ofreciendo hasta 4 años de garantía de fábrica. En cuanto al valor en nuestro país, hasta tanto no esté disponible no lo conoceremos.
El nuevo modelo llegará pronto a otros mercados globales, entre ellos Brasil, donde ya fue anunciada, por lo que se prevé que también pueda llegar a Argentina. El objetivo de la marca es seguir consolidando a la KTM 390 Duke como la referencia en el segmento.
