La nueva tetracilíndrica de CFMoto es más barata y ya está en camino para complicar a Honda y más: ¿cuándo llega?
Te contamos todo sobre la deportiva de media cilindrada que competirá con los modelos de 500 cc consolidados del segmento. Conoce los detalles.
CFMoto declaró sus intenciones de liderar el segmento de las motos deportivas medianas con la 500 SR, y esta moto ya se encamina hacia el mercado español. Te contamos cuándo llega y porqué es más barata que sus rivales japonesas.
Registrada de manera oficial en su mercado de origen, la deportiva de media cilindrada en cuestión impulsada por un motor de cuatro cilindros le plantea batalla a marcas, como Honda, Kawasaki y Kove.
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¿Cómo es la deportiva media de CFMoto?
La 500 SR rompe con lo mostrado por la Voom, la deportiva de estilo retro que había captado la atención por su estética ochentera y sus faros redondos. En ese sentido, los ingenieros de la marca china apostaron por una imagen mucho más agresiva y moderna, alineada con el resto de la gama SR.
El carenado de esta CFMoto incorpora alerones laterales que evidencian el trabajo realizado en el túnel de viento, mientras que el frente adopta una mirada más afilada con luces diurnas LED. Además, esta deportiva cambió la ubicación de los espejos, que ahora están situados al carenado en lugar de los extremos del manillar.
Parte ciclo, ergonomía y tecnología
En la parte ciclo, la deportiva en cuestión se traduce en un chasis de tubos de acero. Uno de los aspectos en que la distinguen es en el sistema de frenos, con doble disco delantero de 300 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. Estos componentes están acompañados por conductos de refrigeración que remiten directamente al mundo de la competición. Según los datos técnicos, la 500 SR es capaz de detenerse en apenas dos segundos cuando circula a 60 km/h.
En términos de tecnología, la CFMoto 500 SR está formada por un instrumental que se compone de una pantalla TFT curva de 5 pulgadas que permite visualizar indicaciones del GPS, y se complementa con ayudas electrónicas ya imprescindibles en este segmento, como el control de tracción, el ABS y el sistema de señal de parada de emergencia.
En los papeles de homologación, el modelo declara un peso en orden de marcha de 187 kilos, siete menos que la versión Voom de la que deriva. Esta cifra, combinada con una distancia entre ejes de 1.395 mm, anticipa una buena agilidad en cambios de dirección. Los neumáticos elegidos son unos CST CM-S3, con medidas de 120/70 R17 delante y 160/60 R17 detrás.
Pensando en la ergonomía, la marca ofrecerá tres alturas de asiento, de 785, 795 y 815 mm, una solución que permite adaptarse a distintos tipos de usuarios. El equipamiento se completa con una horquilla invertida de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador de dirección que viene de serie.
Motorización y rivales
La CFMoto 500 SR está equipada por un motor de cuatro cilindros en línea y 499 cc. Este propulsor entrega 79 caballos de potencia a 12.500 rpm, y un torque de 49 Nm a 10.000 rpm, suficiente para garantizar empuje y diversión tanto en conducción deportiva como en un uso más recreativo.
Rivales de la deportiva de CFMoto
Con este planteo, la 500 SR apunta directamente a complicar a los referentes japoneses del segmento, como la recientemente llegada al segmento Honda CBR500R Four que, en términos de cifras de rendimiento y según la homologación, rendirá una potencia máxima de 52,8 kW, cifra equivalente a unos 72 CV.
La otra contendiente de esta CFMoto es la Kawasaki Ninja ZX-4R, modelo que monta un motor de 4 cilindros en línea de 399 cc, y alcanza una potencia máxima de 77 CV (80 CV con Ram Air) a 14.500 rpm, y un torque un par de 39 Nm a 13.000 rpm.
Por último, la competencia será la Kove 450RR, una deportiva que cubica exactamente 443 cc y entrega cerca de 70 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 39 Nm a 10.500 rpm.
Precio
Con la homologación ya superada en China, la llegada al mercado es solo cuestión de tiempo. Si finalmente desembarca en España, su precio no debería superar los 7.000 euros, quedando por debajo de la 675 SR-R.