Llegó una nueva moto trail de 800 cc: se venderá en tres versiones y con un precio agresivo
La moto trail de Kove fue presentada en nuestro mercado y llegará en tres variantes orientadas a diferentes tipos de usos y de pilotos.
En un evento realizado en Capital Federal, Kove -representada a nivel nacional por Grupo Magny- presentó la Kove 800, la moto trail que se convirtió en su buque insignia alrededor del mundo y que, en nuestro país, ya se venía mostrando en diferentes ocasiones, como en el evento de presentación de la marca y en el Travel Fest.
La novedad más importante es que esta trail de origen chino llegará al mercado local en tres configuraciones bien diferenciadas, pensadas para cubrir distintos perfiles de usuario: la Kove 800 X Pro (la variante que ya conocíamos), la Kove 800 X Rally y la Kove 800 X Touring.
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Con ese esquema, la marca busca posicionarse con una familia completa dentro del segmento de las trail medianas, ofreciendo alternativas con un enfoque más aventurero, otra orientada al uso extremo fuera del asfalto y una tercera pensada para el turismo y la ruta.
A continuación, repasamos las principales características de cada versión y sus diferencias clave.
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Kove 800 X Pro: ¿cómo es la nueva moto trail china?
La Kove 800 X Pro se impulsa con un motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc, ocho válvulas y refrigeración líquida. Según los datos informados, este conjunto es capaz de entregar 94,5 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 80 Nm a 7.500 rpm.
La mecánica de esta moto trail se combina con una caja de seis marchas y suma dos modos de conducción, Sport y ECO. Además, incorpora un sistema de control de tracción con dos niveles de intervención, que puede desconectarse para quienes busquen una experiencia más purista en conducción off-road.
En el apartado ciclo, la Kove 800 X Pro exhibe un planteo robusto, con chasis de doble viga en acero, basculante de aluminio y suspensiones firmadas por KYB. El conjunto incluye horquilla invertida y monoamortiguador trasero, ambos ajustables y con 240 mm de recorrido.
El sistema de frenos está compuesto por doble disco delantero de 310 mm y un disco trasero de 220 mm, con cálipers Taisco, además de un ABS de doble canal que puede desconectarse.
Entre sus detalles distintivos aparecen las llantas de rayos tubeless Akront con aros dorados, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally SRT en medidas 90/90-21 adelante y 150/70-18 atrás, un conjunto que refuerza su perfil de auténtica trail de aventura.
En materia tecnológica, esta versión incorpora iluminación full LED con regulación automática de intensidad y una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad a través de la aplicación ThinkerRide, desde donde se puede acceder a funciones como navegación y monitoreo de parámetros.
Kove 800 X Rally
Por su parte, la Kove 800 X Rally se diferencia por una búsqueda clara de reducción de peso y enfoque en el uso más extremo fuera del asfalto. En este caso, el dato que más destaca dentro de esta moto trail es su peso optimizado, ya que declara 154 kilogramos en seco y 176 kilogramos en orden de marcha, una cifra que la ubica como una de las más livianas de su categoría.
Este resultado se explica por decisiones de diseño específicas, como la sustitución del subchasis por una unidad desmontable de aluminio y la eliminación de elementos considerados innecesarios para un uso rally, como el transportín o las estriberas del pasajero.
El otro gran diferencial de esta versión está en sus suspensiones. En lugar del conjunto KYB, la 800 X Rally utiliza componentes firmados por la marca Yuan, con un diseño inspirado en la competición. Se trata de una horquilla invertida delantera de 49 mm con 270 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero con 240 mm. Ambos son completamente ajustables en precarga, compresión y extensión.
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Kove 800 X Touring: la variante más asfáltica de esta moto trail
La tercera integrante de esta moto trail es la Kove 800 X Touring, una variante que se presenta como la opción más asfáltica de la familia. En este caso, la marca apuntó a un conjunto más enfocado en el confort y en los viajes, con cambios concretos en ergonomía, autonomía y equipamiento.
En la Touring, las suspensiones cuentan con menor recorrido, con 210 mm, y se adoptan llantas de 19 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás, una configuración que suele priorizar un comportamiento más estable sobre asfalto.
Otro punto central es el depósito, que en esta versión pasa a ser de 22 litros de capacidad, es decir, tres litros más, con una autonomía declarada superior a los 400 kilómetros.
También se informó que esta variante suma 25 kg más de peso, a la vez que ofrece un asiento 50 mm más bajo, un dato que puede ser clave para usuarios que busquen mayor facilidad en maniobras urbanas o al detenerse.
A nivel de ayudas electrónicas, la Touring incorpora una IMU para la gestión del ABS en curva y agrega elementos orientados al confort, como asiento y puños calefactables.
Con estas tres configuraciones, Kove busca cubrir un espectro amplio dentro de las trail de 800 cc: desde una propuesta equilibrada como la Pro, pasando por una alternativa de perfil rally con peso contenido y suspensiones de largo recorrido, hasta una versión Touring que apuesta por el uso rutero, la autonomía y el confort.
¿Cuánto cuestan cada una de las Kove 800?
En cuanto al valor de cada una, la Kove 800x tiene un valor de $19.690.560 pesos. En el caso de la Kove 800x Rally, $19.990.000 pesos. Mientras que, la versión Kove 800x Touring, cuesta $20.100.000 pesos.
