Moto Guzzi V85 Strada: 80 CV, cardán y 230 kg para los que nunca tocan el ripio
La postura de manejo sigue siendo erguida, con el manillar ancho y las piernas poco flexionadas, pero la puesta a punto de suspensiones se orienta a ruta y ciudad.
El precio de referencia en Portugal para la versión 2024 es de 12.599 euros. Con ese valor, la Strada se ubica en la franja media de las trail de media cilindrada y suma una opción más lógica para el que no sale del pavimento.
La V85 Strada no llega para reemplazar a la TT. Es una derivación con personalidad propia dentro de una plataforma que Moto Guzzi lanzó en 2019 y actualizó con Euro5 en 2021. La Strada aparece como la variante más callejera, un movimiento lógico en el segmento adventure, donde las marcas separan cada vez más las versiones off-road de las road.
Qué cambia frente a la V85 TT
La diferencia más visible está en las ruedas. La Strada abandona la configuración de enduro de la TT y adopta llantas de aleación con neumáticos de calle. El objetivo es claro: menos peso no suspendido, mejor apoyo en curva y una pisada más ágil en asfalto.
La postura de manejo sigue siendo erguida, con el manillar ancho y las piernas poco flexionadas, pero la puesta a punto de suspensiones se orienta a ruta y ciudad. En la V85 TT, la rueda delantera de 19 pulgadas y las cubiertas mixtas invitan a meterse en caminos de ripio. La Strada, en cambio, no pide justificar una cubierta de aventura en cada salida.
Si solo pisás asfalto, la Strada tiene más sentido: no cargás con el sobreprecio de una cubierta mixta que casi nunca vas a exigir. La TT queda como la opción para el que reparte kilómetros entre ruta y caminos de tierra, con más recorrido de suspensión y una geometría preparada para lo desparejo. La Strada reduce la masa en movimiento y cambia la transferencia de cargas en frenada y curva, una diferencia sutil sobre el papel pero perceptible cuando se encadenan curvas en ruta.
Motor, electrónica y equipamiento
El corazón es el mismo bicilíndrico en V transversal a 90° de 853 cc, con refrigeración por aire y aceite. La configuración transversal ubica un cilindro a cada lado de la moto y el cigüeñal en posición longitudinal. Eso se traduce en una respuesta con par desde abajo y un centro de gravedad bajo, ideal para mover los 230 kg en orden de marcha.
Entrega alrededor de 80 CV y un par en el orden de 80 a 83 Nm, según versión y mercado, con caja de seis marchas. La transmisión por cardán reemplaza a la cadena: un eje y grupos cónicos llevan la potencia a la rueda trasera. El mantenimiento es menor y la sensación de empuje directo, mayor, aunque el sistema sume kilos al conjunto.
La refrigeración por aire y aceite también define el carácter. No hay radiador líquido; el motor regula la temperatura con las aletas visibles en los cilindros y el circuito de aceite. Menos complejidad, más presencia mecánica y un sonido más ronco.
La actualización 2024 suma modos de conducción, control de tracción, ABS, control crucero y panel TFT. La electrónica ajusta la entrega de potencia y la respuesta del acelerador según el piso y el modo elegido. En una moto con par desde abajo, eso se nota mucho en ciudad y en rutas con asfalto irregular.
Precio y contexto regional
En Portugal, la V85 Strada 2024 tiene un precio de referencia de 12.599 euros. Ese valor corresponde al mercado portugués y no implica un precio final para otros países de habla hispana.
Para la Argentina, Moto Guzzi no confirmó todavía ni la llegada de la Strada ni un valor en pesos. La familia V85 se comercializa en el país a través de la red oficial, con versiones que ya hicieron base en el segmento trail de media cilindrada, pero no hay información local de esta variante asfáltica.
La Strada amplía la familia V85 hacia un uso más callejero sin abandonar la base que hizo conocida a la TT. El cardán, el V-twin transversal y la estética retro siguen, pero la ecuación ahora prioriza la ruta y la ciudad.