Moto Morini le bajó el precio a su trail mediana y ahora es una de las más baratas del segmento
La trail de media cilindrada de Moto Morini recibió una fuerte rebaja y ahora se posiciona como una de las opciones más competitivas dentro del segmento adventure 450 cc.
Moto Morini ajustó el precio de la Alltrhike 450 en el mercado argentino y reforzó así su estrategia dentro de uno de los segmentos más disputados del momento. La trail de 450 cc, que fue lanzada oficialmente en el país hacia finales de 2025, recibió una reducción significativa que la ubica por debajo de rivales directos y la acerca a las propuestas más accesibles de la categoría.
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Nuevo precio para la Moto Morini Alltrhike 450
La Alltrhike 450 llegó originalmente con un precio de lanzamiento de 13.200.000 pesos (noviembre de 2025), un valor que ya resultaba competitivo dentro del segmento adventure de media cilindrada. En ese contexto, se posicionaba entre dos de las motos que hoy comandan el mercado: la CFMoto 450 MT, con un precio de 13.290.000 pesos, y la Royal Enfield Himalayan, referencia histórica del rubro. Sin embargo, con la actualización aplicada por la marca, la ecuación cambió de manera clara.
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Tras la rebaja, la Moto Morini Alltrhike 450 pasó a costar 11.490.000 pesos. Con este nuevo valor, no solo queda por debajo de la Royal Enfield Himalayan, que actualmente se ofrece a 11.600.000 pesos en su versión con cámara, sino que además se alinea de forma muy directa con la Zanella Motori RTZ 500, que tiene un precio de 11.490.990 pesos y se presenta como una de las alternativas más accesibles entre las trail de media cilindrada disponibles en el país.
Este movimiento refuerza la competitividad de la Alltrhike 450 dentro de un segmento que creció con fuerza en el último tiempo y que concentra buena parte del interés del público que busca una moto versátil, apta tanto para el uso diario como para viajes y salidas fuera del asfalto. En ese sentido, la propuesta de Moto Morini apunta a combinar un planteo técnico sólido con un posicionamiento de precio más agresivo.
Moto Morini Alltrhike 450: chasis, parte ciclo y motor
Desde el punto de vista de la ciclística, la Alltrhike 450 se construye sobre un chasis de acero acompañado por un basculante de aluminio, una combinación que busca equilibrio entre rigidez estructural y reducción de peso. Sus dimensiones refuerzan su perfil adventure, con 2.260 mm de largo, 890 mm de ancho y 1.350 mm de alto, además de una distancia entre ejes de 1.511 mm. El asiento se ubica a 847 mm del suelo y el despeje al piso alcanza los 220 mm, cifras pensadas para facilitar la conducción en terrenos irregulares. El tanque de combustible tiene una capacidad de 18 litros y el peso en seco declarado es de 190 kg.
El apartado de suspensiones está firmado por Kayaba. Adelante incorpora una horquilla invertida de 41 mm con 210 mm de recorrido, ajustable en precarga, rebote y compresión. En el eje trasero, el sistema de bieletas progresivas trabaja con un monoamortiguador regulable en precarga y rebote, con un recorrido de 190 mm, una configuración orientada a un uso mixto entre asfalto y tierra.
En materia de frenos, la Alltrhike 450 equipa un disco delantero de 320 mm con pinza de cuatro pistones opuestos y un disco trasero de 255 mm con pinza de dos pistones, asistidos por un sistema ABS de doble canal desconectable, pensado para la conducción off-road. Las ruedas de radios tangenciales responden a la configuración clásica del segmento, con llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 17.
La motorización corre por cuenta de un bicilíndrico en paralelo de 450 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC de ocho válvulas. Entrega 44,2 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 44 Nm a 6.250 rpm, cuenta con inyección Bosch, cumple con la normativa Euro 5+ y declara una velocidad máxima de 155 km/h.
