Llega una renovada moto trail con 115 CV y mucha tecnología: diferencias con su anterior versión
La moto trail "mediana" de Ducati llega a nuestro mercado con varias diferencias en relación a su antecesora.
La nueva Multistrada V2 marca un quiebre profundo con su antecesora. Ducati no se limitó a una actualización puntual en su moto trail, sino que rediseñó el modelo desde sus bases mecánicas y estructurales, redefiniendo su carácter.
La llegada de la nueva Ducati Multistrada V2 al mercado argentino está prevista a partir del mes de marzo a través de la red oficial de la marca y en su versión S, la más equipada. Más allá del calendario comercial, lo verdaderamente relevante es el alcance de los cambios introducidos. Esta nueva generación no es una simple evolución del modelo previo, sino una reinterpretación completa que afecta tanto al motor como al chasis, al peso total y a la estética general.
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Uno de los cambios más significativos está en el propulsor. La Multistrada V2 abandona el conocido motor bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc que utilizaba la generación anterior, un bloque de clara herencia superdeportiva, para dar paso a un nuevo bicilíndrico en V de 890 cc.
Esta reducción de cilindrada no implicó una pérdida de prestaciones; por el contrario, el nuevo motor incrementa su potencia, alcanzando los 115 caballos declarados (antes 113 CV). Se trata de un propulsor completamente nuevo, diseñado específicamente para las modelos más deportivos, como la Panigale V2 y la Streetfighter V2, y que ahora también sirve de base para la Multistrada, aunque con un carácter diferente.
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No es un detalle menor, pero este nuevo motor de esta moto trail deja atrás la distribución desmodrómica que si tenia el Testastretta 11° y que tan característico es de los motores Ducati. No se trata de un paso atrás, pero si de un cambio de paradigma en los productos “medianos” de la marca. Habrá que estar atentos cómo reaccionan los seguidores mas puristas de la marca.
Este cambio de arquitectura mecánica trajo aparejado un replanteo total de la plataforma. Alrededor del nuevo motor se desarrolló un conjunto técnico compartido con otros modelos de la gama, lo que permitió adoptar un bastidor completamente diferente. La Multistrada V2 deja atrás el chasis multitubular de acero para incorporar un cuadro monocasco de aluminio, una decisión que impacta de manera directa en el peso y en la distribución de masas.
El resultado de esta combinación entre nuevo motor y nuevo chasis es una reducción total de 18 kilos respecto de la generación anterior. Esta cifra marca un antes y un después en el comportamiento dinámico del modelo, al mismo tiempo que refuerza la idea de una Multistrada más eficiente desde el punto de vista estructural. El conjunto logra así un equilibrio distinto entre prestaciones, rigidez y ligereza, modificando de raíz la experiencia de conducción.
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Las diferencias estructurales también se reflejan en la disposición de elementos clave en la parte de ciclo. La posición del monoamortiguador, el diseño del basculante y el ángulo de la horquilla son completamente distintos a los del modelo saliente. Estos cambios técnicos no solo responden a una nueva plataforma, sino que acompañan el giro conceptual que Ducati le imprimió a esta Multistrada, alejándola levemente de un enfoque crossover agresivo para acercarla a una interpretación más rutera.
Desde lo estético, el contraste entre ambas generaciones es evidente. Si bien se mantienen ciertas proporciones generales y señas de identidad históricas, como el pico corto con tomas de aire frontales y la silueta de turismo, el lenguaje visual cambió de manera profunda. La nueva Multistrada presenta un frente más sobrio, con faros de menor tamaño y un diseño menos agresivo que el de su antecesora, un rasgo que puede generar opiniones encontradas entre los usuarios más deportivos de la marca.
El carenado también fue rediseñado. La línea agresiva del tanque en el modelo anterior, fue reemplazada por una línea de cintura más horizontal. Este nuevo trazo no necesariamente busca un efecto más moderno, pero sí transmite una sensación de mayor simpleza. El parabrisas, ahora más vertical y más alejado del manillar, refuerza esta orientación.
Incluso los paneles laterales, que conservan su forma tipo “bumerán”, acompañan esta transformación general. La desaparición visual del chasis multitubular, ahora oculto por grandes placas protectoras de plástico bajo el depósito, termina de marcar la ruptura con la estética mecánica expuesta de la generación anterior.
