MotoGP reordena todo el fin de semana: la sprint gana lugar y los equipos ya no saben cómo prepararlo
En el formato que se viene usando, el viernes tiene dos prácticas: una libre y otra que define el pase directo a la Q2.
El sábado dejó de ser un trámite en 2023 y ahora se prepara para marcar el ritmo del fin de semana. MotoGP definió una reordenación del cronograma para 2027 que confirma a la carrera sprint como segunda cita de puntos y reduce el margen de trabajo de los equipos. La puesta a punto de una moto ya no se resuelve el viernes con calma: se pelea sesión a sesión.
De la novedad al pilar del sábado
La sprint llegó en 2023 y cambió la lógica de cada gran premio. Es una carrera a mitad de distancia de la del domingo, reparte puntos para los nueve primeros y obliga a los pilotos a arriesgar mucho antes de la cita principal. Los valores: 12, 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 para quienes cruzan entre el primero y el noveno puesto.
El resultado de la sprint no condiciona la parrilla del domingo, pero sí el ánimo del box y el campeonato. Una caída el sábado puede dejar a un candidato con menos de 24 horas para recuperarse física y anímicamente. Por eso, cada sesión previa empezó a contar distinto.
En el formato que se viene usando, el viernes tiene dos prácticas: una libre y otra que define el pase directo a la Q2. El sábado se abre con una práctica libre, sigue con la clasificación Q1 y Q2, y cierra con la sprint. El domingo queda para el warm-up y la carrera principal.
Te puede interesar:Honda se rearma en silencio y prepara un nuevo motor para MotoGP: ¿cómo será?›
Qué se sabe del nuevo cronograma
El anuncio para 2027 ordena el finde alrededor de la sprint. La carrera corta queda confirmada en el sábado y la previa se reordena para darle más protagonismo al día intermedio. Todavía no se publicaron los horarios exactos de cada bandera, pero el esqueleto es claro: menos vueltas de puesta a punto y más tensión desde el primer giro.
Los equipos pierden una parte del tiempo que usaban para probar configuraciones de suspensión, electrónica y neumáticos. Con menos ensayos, la base de reglajes que se trae de fábrica y el trabajo de simulación pasan a valer más. Una moto que arranca torcida tiene menos oportunidades para enderezarse.
La clasificación también queda bajo análisis. El sistema de Q1 y Q2 reparte dos pases extra a la pelea por la pole, y si el viernes achica su aporte, la Q1 del sábado puede convertirse en una mini final. Eso cambia la preparación mental del piloto: ya no hay margen para guardar vueltas ni para esperar la evolución de la pista.
Menos vueltas, más estrategia
El cronograma reordenado empuja a los ingenieros a decidir más rápido. La electrónica, el tanque lleno y el desgaste de gomas se estudian con datos reales de pista, no solo con simulaciones. Cada salida a pista es una ventana corta para validar una idea, y la sprint del sábado funciona como una primera foto del rendimiento en condiciones de carrera.
Para el piloto, el físico manda. Dos arranques de carrera en menos de 24 horas, con la agresividad de la sprint, implican manejar el riesgo y administrar el cuerpo. Una lesión menor o una caída sin consecuencias graves puede condicionar la carrera larga.
La parrilla actual tiene 22 pilotos titulares en 11 equipos, con fábricas como Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha y Honda. El calendario ronda los 22 grandes premios por temporada, con fechas en Europa, Asia, América y Oceanía. La reforma se aplica como regla general del campeonato, sin que por ahora se hayan marcado excepciones para circuitos nocturnos o con condiciones particulares.
El paquete técnico que acompaña el cambio
El nuevo cronograma convive con el reglamento técnico que se activa en 2027. Los motores pasan a 850 centímetros cúbicos y el combustible será 100 % sostenible, una definición que modifica la entrega de potencia y la gestión electrónica. No se trata de un simple cambio de etiqueta: una mezcla con otro poder calórico obliga a redefinir los mapas de motor y el consumo.
La aerodinámica también se recorta. MotoGP decidió reducir los apéndices y alerones que multiplicaron las cargas sobre las ruedas y complicaron los adelantamientos. A eso se suma la prohibición de los dispositivos de altura de conducción, el sistema que baja la moto en aceleración para limitar el wheelie. Con menos herramientas de control, el piloto vuelve a tener peso en la fase de aceleración.
Todo ese paquete técnico se estrena junto con el nuevo ordenamiento del finde. Los equipos tendrán que aprender una moto distinta y, al mismo tiempo, un calendario con menos espacio para corregir.
El sábado que viene
La sprint dejó de ser un experimento para convertirse en el eje de los sábados. Con la reordenación confirmada, el fin de semana de MotoGP se juega en dos arranques, dos primeras vueltas y dos entregas de puntos. La diferencia la hará quien resuelva el finde desde el primer giro, sin tiempo para adaptarse.