Royal Enfield comenzó una copa con su futura 750 como eje: ¿de qué se trata?
La sexta edición de la Royal Enfield Continental GT Cup arrancó en Coimbatore con dos motos de carrera: GT-R650 para amateurs y el nuevo GT-R750 para profesionales.
Royal Enfield puso en marcha la Continental GT Cup 2026 en el Kari Motor Speedway, con el inicio de su sexta edición y una novedad central en pista: la división entre la GT-R650 para amateurs y el GT-R750 Race Prototype para pilotos profesionales.
La categoría quedó ordenada en dos niveles. Veinte competidores amateurs corren con la GT-R650, mientras que 15 profesionales pasaron al nuevo prototipo GT-R750. La decisión crea una progresión dentro del mismo programa Continental GT, en lugar de poner a todos los pilotos bajo el mismo esquema técnico.
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GT-R650 y GT-R750: dos escalones dentro de la misma copa
La GT-R650 mantiene la base café racer conocida de la Continental, pero con una preparación orientada a pista. Royal Enfield retira los elementos que no son necesarios para competir y entrega las motos preparadas a los pilotos durante la GT Cup.
Ese formato busca mantener la mecánica bajo control y dejar más peso en el manejo. Para una categoría amateur, esa lógica tiene sentido: motos similares, menos variables técnicas y más espacio para que aparezca la diferencia del piloto.
La gran novedad de 2026 está en la clase profesional. La Continental GT-R750 Race Prototype aparece como una evolución de la GT-R650, aunque la información disponible no incluye la ficha técnica completa. Royal Enfield sí anticipa una base más potente, asociada a suspensión y frenos con puesta a punto de carrera.
Qué cambia en la Royal Enfield GT-R750 Race Prototype
La GT-R750 suma neumáticos de compuesto de carrera desarrollados por JK Tyre. El objetivo es aumentar el contacto y el agarre en curvas rápidas, un punto clave cuando la moto exige más ritmo y precisión que la GT-R650.
También incorpora componentes de Harris Performance, con estriberas regulables mecanizadas por CNC y semimanillares de aluminio. Ese conjunto modifica el triángulo de conducción y lleva al piloto a una postura más comprometida que la de una moto de calle.
El prototipo agrega un carenado aerodinámico de carrera, diseñado para que el piloto pueda esconderse mejor detrás de la moto y reducir la resistencia al avance. Además, utiliza un sistema de escape doble de acero inoxidable liviano.
Royal Enfield todavía no comunicó cilindrada exacta, potencia, torque ni peso de la GT-R750. Con los datos disponibles, el foco está puesto en la puesta a punto de pista, la posición de manejo y el salto de exigencia para los profesionales.
Resultados del Round 1 en Kari Motor Speedway
El primer round tuvo tres carreras por categoría. En amateurs, Kabir Sahoch fue el piloto más fuerte del fin de semana con una barrida completa.
Sahoch ganó la Carrera 1 por delante de Saurav Dey y Brandon Dsouza. Repitió en la Carrera 2, seguido por Dey y Vaibhav Rao. En la Carrera 3 volvió a imponerse, esta vez con Harish Yodhin y Prashaant C detrás.
En profesionales, Senthil Kumar marcó el ritmo inicial de la GT-R750. Lideró las tres carreras del fin de semana, con Anish D Shetty y Allwin Xavier ocupando de manera repetida los otros lugares del podio.
La temporada 2026 está programada en tres rounds. El primero ya se completó en Kari Motor Speedway, el segundo también será en Coimbatore y el campeonato cerrará con una ronda final más adelante en el calendario.
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