Royal Enfield Himalayan 750: conocimos el prototipo que anticipa la futura trail de la marca
La Himalayan 750 todavía es un prototipo y no está a la venta en ningún mercado, pero ya permite conocer algunos de los caminos que Royal Enfield está tomando para su futura trail de mayor cilindrada.
Tuvimos la posibilidad de conocer el prototipo de la Royal Enfield Himalayan 750 en el Salón de Interlagos, en Brasil. Fue la primera vez que este modelo se mostró en esta parte del mundo y, aunque todavía falta bastante para verla definitivamente en las calles, el contacto permitió conocer algunos detalles interesantes.
Antes que nada, hay que hacer una aclaración importante. Desde Royal Enfield fueron muy enfáticos en que debemos referirnos a ella como un prototipo. La Himalayan 750 todavía no se produce ni se comercializa en ningún mercado del mundo. Por lo tanto, todo lo que podamos mencionar sobre sus características definitivas está sujeto a posibles cambios.
Entre colegas de distintos países coincidimos en una posibilidad: que su presentación oficial pueda producirse a principios de noviembre en EICMA o, hacia finales de ese mismo mes, durante Motoverse, el tradicional evento anual de Royal Enfield. También se habló de una eventual llegada a nuestra región en 2028, aunque nuevamente se trata de una posibilidad y no de información confirmada por la marca.
Con esas aclaraciones hechas, el primer contacto con la moto permitió descubrir una trail que parece tener muy claro hacia dónde quiere apuntar.
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Royal Enfield Himalayan 750: un motor que todavía es una incógnita
El propulsor es, probablemente, el aspecto que más interrogantes genera. A simple vista parece tomar como punto de partida el bicilíndrico de 650 cc que Royal Enfield ya utiliza en varios de sus modelos, aunque desde la marca aseguran que el desarrollo de esta mecánica es completamente nuevo.
Por el momento, la potencia se estima en una cifra cercana a 60 o 70 CV. Evidentemente, mientras más cerca se encuentre de ese último número, más competitiva será la Himalayan 750 frente a otras trail de su segmento.
Una de las novedades importantes será la incorporación de acelerador electrónico, una tecnología que permite sumar modos de conducción y control crucero. Ambos elementos pueden apreciarse claramente en los comandos ubicados sobre el puño izquierdo.
También encontramos un parabrisas regulable, acompañado por un puesto de conducción pensado claramente para viajar.
Una trail pensada para viajar
La parte ciclo también muestra algunas características interesantes. La Himalayan 750 utiliza frenos ByBre con doble disco delantero, una configuración inédita hasta ahora en una motocicleta de Royal Enfield. También cuenta con una horquilla invertida adelante y un monoamortiguador trasero regulable mediante un pomo que, al menos en el prototipo que pudimos observar, resulta muy práctico.
La rueda delantera es de 19 pulgadas, con llantas de rayos y neumáticos tubeless. En este caso, tanto la elección del rodado como el dibujo de los neumáticos tienen una orientación claramente asfaltada.
Y este es, quizás, uno de los pocos aspectos que me generan cierta duda. La tendencia dentro de las trail parece llevar inevitablemente hacia las ruedas delanteras de 21 pulgadas, especialmente en los modelos que buscan mantener una cierta capacidad fuera del asfalto. Sin embargo, Royal Enfield parece tener otra idea para esta Himalayan.
La marca está buscando una moto polivalente, pero con una orientación más turística. La protección aerodinámica, la posición de manejo y el concepto general parecen confirmarlo. Es una moto en la que el piloto queda “metido dentro” y no simplemente sentado encima, una característica que debería favorecer el confort durante largas jornadas.
Además, pudimos subirnos al prototipo. El asiento es cómodo, tiene doble altura y no resulta para nada elevado. Con mis 1,81 metros llegué sin problemas al piso con ambas plantas de los pies, algo que seguramente será valorado por quienes buscan una trail de mayor cilindrada pero no quieren enfrentarse a una moto difícil de manejar en parado.
Entre los mandos también se observa un instrumental muy parecido al utilizado por la Himalayan 450. Llama la atención que, al menos en este prototipo, no aparezca el sistema Tripper que equipan muchas de las motos actuales de Royal Enfield.
Todavía falta para conocer la versión definitiva, pero este primer contacto permite sacar una conclusión: la Himalayan 750 apunta más al turismo que al enduro, y Royal Enfield parece estar preparando una moto para quienes buscan viajar lejos sin resignar la facilidad de uso que caracteriza a la marca.
