¡Mirá lo que hizo Suzuki! Una superbike que luce como una Katana
Suzuki tomó una moto que compite en el mundial de Superbikes y la convirtió en una fantástica Katana apta para calle. Mirá.
El Team Suzuki Classic aprovechó los meses de parate en el Superbike por la pandemia y se propusó un reto que cumplió con honores: tomar la base de una GSX-R 1000 de competición y convertirla en una auténtica Katana apta para circular en la calle.
Más precisamente, la GSX-R 1000 es del 2008 y la utilizó el equipo Alstare en el mundial de Superbikes de aquel año. De ella se tomó el chasis, levemente modificado para implementarle algunas mejoras y se aprecia un nuevo basculante de aluminio fabricado a mano, al igual que el subchasis, obra de Alpha Performance.
En cuanto a las suspensiones, todo firmado por la marca Öhlins, se aprecian dos amortiguadores en la trasera, uno a cada lado de la rueda, totalmente ajustables. Esto se da gracias al nuevo basculante que permite la conversión del único monoshock de la GSX-R a la doble amortiguación de la Katana. Para la delantera, incorpora una horquilla invertida, también ajustable completamente.
El apartado de los frenos está a cargo de Brembo, firma que entregó discos, pinzas y pastillas, aunque se desconocen oficialmente las dimensiones del conjunto, al igual que los datos técnicos de las amortiguaciones. Una pena.
Para seguir siendo fiel al modelo original de Suzuki imaginado por Target Design y Hans Muth, la parte trasera del cuadro fue totalmente rediseñada y pensada especialmente para esta recreación. La mayoría de los carenados están extraídos del catálogo oficial de Suzuki Vintage para ser adaptados al cuadro de la moto.
Mientras tanto, la zona del asiento fue adaptada a partir de una Suzuki XR69 de competición y el sillín está hecho por los italianos de Race Seats, la moto está adornada con iluminación LED y electrónica administrada por un kit de ECU Yoshimura EM Pro.
Pasemos a lo más importante, el motor. Utiliza el mismo de la Suzuki GSX-R 1000 de 2008, aunque se trabajó en el para actualizarlo y hacerlo apto para ser usado fuera de un circuito. Además, la entrega de potencia fue dosificada y el manejo de la moto en general recibió un suavizado, con una cifra final de potencia situada exactamente en los 200 CV.
Nació en 1997 en Capital Federal. Creció en el barrio porteño de Villa del Parque, y desde chico le gustó manejar. Estudió y se recibió de Periodista Deportivo en DeporTEA, donde egresó en diciembre de 2019. Desde entonces se dedicó a cubrir diversos deportes hasta que en junio del 2020 llegó a MotorPress. Actualmente es redactor en La Moto.