Tres motos para viajar más potentes y baratas que la CFMoto 450MT
Con la trail más vendida de 2025 como referencia, repasamos tres alternativas que suben la potencia y bajan el precio, con perfiles bien distintos para encarar ruta y aventura.
La CFMoto 450MT fue la moto trail que más se vendió en nuestro mercado en 2025, un dato que la convierte en un parámetro lógico para ordenar la conversación cuando se habla de precio y prestaciones dentro de las motos pensadas para viajar. Con ese punto de partida, el foco de esta búsqueda es claro: alternativas que, además de estar orientadas al turismo, sean más potentes y más baratas.
Antes que nada, vale la aclaración: no se trata de una comparativa. Hay modelos con mayor cilindrada y con rasgos más turísticos que la CFMoto 450MT, y por eso sería injusto ponerlos en un mano a mano directo. Pero si el objetivo final es el mismo -viajar-, sí tiene sentido mirarlas como opciones posibles dentro del mismo universo. Hecha la salvedad, el punto de referencia es concreto: la CFMoto 450MT cuesta $13.290.000 y declara 44 CV. Desde ahí, arranca la búsqueda.
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Alternativas a la CFMoto 450MT: Voge 500DS
Con un precio de $11.400.000 y una potencia declarada de 46 CV, la Voge 500DS se mete en esta lista por mérito doble: está por debajo del valor de la 450MT y, al mismo tiempo, la supera en potencia. Cabe aclarar que su perfil es mucho menos Off , ya que cuenta con un rodado delantero de 17”.
Esa configuración capta especialmente a quienes buscan una Adventure con un look más maxi trail, en un momento en el que los rayos marcan tendencia y muchas veces pesan tanto por estética como por función.
En equipamiento suma defensas laterales de caño, caballete central y cubre cárter. La ergonomía también juega: asiento bajo, manillar elevado y ancho, postura apta para largas tiradas y para distintas tallas.
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QJMotor SRT 550SX
En un segmento cada vez más competitivo, la QJMotor SRT 550SX se instaló rápido como una de las opciones más completas para quien busca una trail media lista para viajar. Cuesta $12.990.000 y declara 53 CV, otra combinación que cumple con el objetivo de ser más barata y más potente que la 450MT. En su caso, el discurso es directo: más allá del motor y del nuevo desarrollo de chasis, el equipamiento es el que termina de sellar la propuesta, con una relación precio/equipamiento difícil de ignorar frente a rivales directas.
La primera gran diferencia aparece en el instrumental, con una pantalla TFT a color de 7 pulgadas, clara y completa, con velocidad y marcha engranada bien visibles, además de tacómetro, nivel de combustible y temperatura del motor en formato progresivo. Suma reloj y odómetros, y un sistema de monitoreo de presión y temperatura de neumáticos poco habitual en este rango de precio. También permite vinculación con el smartphone, aunque sin datos de autonomía ni consumo promedio.
En electrónica, vuelve a tomar ventaja con puños calefactables y asiento calefactable para el piloto, además de defensas altas, cubre cárter metálico, cubre puños con alma de aluminio, soporte y parrilla para maletas rígidas, caballete central y luces auxiliares LED, todo de serie. El punto menos práctico es que la desconexión del control de tracción solo puede hacerse desde el menú y con la moto detenida.
Moto Morini X-Cape 650
La Moto Morini X-Cape 650 fue la primera moto con la que la marca de origen italiano desembarcó oficialmente en el mercado argentino y se transformó en su estandarte local. En esta comparación por precio y potencia también entra: la versión equipada con llantas de aleación cuesta $13.200.000 y declara 60 CV.
Su motor es un bicilíndrico en línea con doble árbol de levas a la cabeza, con inyección electrónica desarrollada por Bosch. Entrega 60 CV a 8.250 rpm, se asocia a una caja de 6 marchas y genera 56 Nm a 7.000 rpm, un conjunto planteado para responder con suficiencia tanto en uso urbano como en rutas o travesías ligeras.
En chasis y dinámica, la suspensión aparece como diferencial: horquilla invertida Marzocchi de 50 mm adelante y monoshock lateral regulable en precarga atrás. En frenos, suma doble disco delantero de 298 mm con pinzas flotantes de doble pistón Brembo, y disco trasero de 255 mm con pinza de dos pistones, más ABS de Bosch con desconexión para la rueda trasera. En confort, el asiento ofrece buen espacio y una altura al suelo de 820 mm, aunque la zona central puede percibirse algo ancha para pilotos de menor estatura. En tecnología, incorpora instrumental TFT full color de 7 pulgadas, con conectividad con smartphone y monitoreo de presión de neumáticos.
