Triumph ya prueba la versión 2027 de su trail más equipada junto a un campeón del Dakar
El doble ganador del Dakar salió desde Londres con una Triumph Tiger 1200 Rally Explorer con nuevo frontal, radar y señales de la futura maxitrail.
Sam Sunderland partió el 5 de septiembre con una Triumph Tiger 1200 Rally Explorer para intentar completar la vuelta al mundo en moto más rápida de la historia. El doble ganador del Rally Dakar debe recorrer más de 29.000 km por 5 continentes en menos de 19 días, 8 horas y 25 minutos.
La travesía ya tiene interés deportivo por sí misma, pero las fotos de la salida sumaron otro foco de atención: la moto utilizada por Sunderland no coincide del todo con la Tiger 1200 que se vende actualmente. Las imágenes muestran cambios visibles en el frontal y un sensor de radar ubicado por encima del faro delantero y por debajo de la pantalla.
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Una Tiger 1200 distinta en plena vuelta al mundo
Triumph identifica públicamente la moto del desafío como una Tiger 1200 Rally Explorer. La marca, hasta ahora, no confirmó que se trate de una unidad de desarrollo de la futura Triumph Tiger 1200 2027.
La lectura surge de las imágenes. El grupo óptico aparece rediseñado respecto del modelo actual y coincide con lo visto en unidades de prueba fotografiadas durante los últimos meses. Ese detalle refuerza la posibilidad de que Sunderland esté usando un prototipo o una unidad de preproducción.
El radar frontal es el elemento más relevante. Su ubicación permite pensar en una evolución de las asistencias electrónicas, con posibles funciones de seguridad activa y algún tipo de control de crucero adaptativo. La fuente original no confirma esas funciones, por lo que deben tomarse como una hipótesis basada en las fotos.
Qué podría cambiar en la Triumph Tiger 1200 2027
Las imágenes apuntan a una actualización importante en diseño y electrónica, sin señales claras de una transformación completa de la base mecánica. Además del nuevo frontal y el radar, también se detectaron modificaciones en el escape.
La Tiger 1200 Rally Explorer actual usa un motor tricilíndrico en línea de 1.160 cc, con 150 cv a 9.000 rpm y 130 Nm a 7.000 rpm. Esa configuración la ubica dentro del grupo de maxitrail pensadas para viajes largos, con potencia suficiente para ruta, carga y uso intensivo.
El conjunto se completa con chasis multitubular de acero, transmisión final por cardán, suspensiones semiactivas Showa y llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas. En la versión Rally Explorer, el depósito de 30 litros tiene sentido para un desafío como el de Sunderland, donde la autonomía y el confort pesan tanto como las prestaciones.
La elección de esta moto no parece casual. El recorrido exige jornadas de alrededor de 1.600 km y hasta 17 horas diarias sobre la máquina. En ese uso extremo, cualquier cambio en ergonomía, protección aerodinámica, electrónica o autonomía queda expuesto mucho más que en una presentación convencional.
El récord que busca Sam Sunderland
El intento de Sunderland está dividido en 6 grandes etapas. Saldrá desde Londres hacia Estambul, luego continuará desde Bangkok hasta Kuala Lumpur. Después cruzará Australia entre Perth y Sídney, seguirá por Nueva Zelanda y afrontará una etapa norteamericana entre Vancouver y Montreal. El tramo final será en Marruecos, desde Casablanca, antes de regresar a Londres.
El récord vigente fue establecido en 2002 por Kevin y Julia Sanders, con una marca de 19 días, 8 horas y 25 minutos. Sunderland necesita bajar ese tiempo para quedarse con la vuelta al mundo en moto más rápida registrada.
El desafío también tiene un costado personal. El piloto británico ya había previsto afrontar esta prueba, pero un accidente de entrenamiento le provocó fracturas en la espalda y obligó a postergar el plan. Tras su recuperación, vuelve a una exigencia donde la velocidad máxima no será el punto central: el desgaste, los husos horarios, las fronteras, el clima y la acumulación de kilómetros serán el filtro real.
“Voy a estar rodando 17 horas al día, sin parar, durante muchos días”, explicó Sunderland antes de comenzar. “La acumulación de kilómetros y el cansancio serán una de las partes más duras del intento”.
Si la moto se confirma como una unidad de desarrollo de la Triumph Tiger 1200 2027, la marca británica habrá mostrado su próxima maxitrail en una prueba poco habitual: más de 29.000 km, 5 continentes y un ritmo cercano a los 1.600 km por día.
