Una de las Honda más baratas y exitosas se renovó: ¿en qué mejoró?
La sexta generación de la Honda Pop 110 suma cambios clave sin alterar su fórmula. ¿Qué trae de nuevo?
La Honda Pop 110i ES 2027 fue presentada oficialmente en Brasil como la evolución de uno de los productos más populares de la marca en ese mercado. Se trata de la sexta generación de un modelo que construyó su reputación sobre una base clara: simplicidad mecánica, bajo costo de uso y una propuesta directa para quienes necesitan una herramienta de movilidad económica.
Este modelo ha superado las 2,2 millones de unidades producidas en el país vecino, lo que ayuda a comprender la importancia de esta renovación. En este contexto, la nueva generación no busca reinventar la fórmula, sino afinarla. Y en ese equilibrio entre tradición y pequeños avances es donde la Pop vuelve a encontrar su lugar.
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¿Qué trae de nuevo la Honda Honda Pop 110i ES 2027?
Uno de los cambios más relevantes aparece en el sistema de frenos. La marca eliminó el tradicional pedal y adoptó un esquema completamente manual, similar al de scooters y bicicletas. De esta manera, la palanca derecha acciona el freno delantero, mientras que la izquierda activa un sistema combinado (CBS) que reparte la fuerza entre ambas ruedas.
Esta modificación no es menor. Según la propia marca, apunta directamente al perfil mayoritario de usuarios de la Pop: motociclistas principiantes. El nuevo sistema busca ofrecer una conducción más intuitiva y, al mismo tiempo, mejorar la seguridad en el tránsito urbano, donde este tipo de motos tiene su principal escenario de uso.
En paralelo, también hay avances en el conjunto ciclístico. La nueva Pop incorpora llantas de aleación con neumáticos sin cámara, una solución que no solo mejora la seguridad, sino que también reduce el impacto de posibles pinchaduras. A esto se suma un aumento en el tamaño de los tambores de freno, que pasaron de 110 mm a 130 mm, elevando la capacidad de detención.
El tren delantero también recibió ajustes, con un neumático que ahora mide 70/90-17, mientras que el trasero se mantiene en 80/100-14. Todo sigue montado sobre un chasis monocasco de acero, una configuración que prioriza la resistencia, la ligereza y la facilidad de manejo, tres atributos clave en este segmento.
En términos de diseño, la actualización es visible pero conservadora. Los nuevos carenados modernizan la estética, aunque sin alterar el carácter funcional que siempre definió al modelo. La lógica detrás de este enfoque es clara: mantener superficies simples, menos expuestas a daños ante caídas leves, algo habitual en el uso cotidiano.
La ergonomía continúa siendo uno de sus puntos fuertes. El asiento ancho, la baja altura de 747 mm y soluciones prácticas como las asas laterales o el espacio bajo el asiento refuerzan su enfoque utilitario, pensado para el día a día.
Donde no hay cambios es en la mecánica. La Pop 110i ES 2027 mantiene el conocido motor monocilíndrico de 109,5 cc, refrigerado por aire y con dos válvulas. Entrega 8,43 CV a 7250 rpm. Se combina con inyección electrónica PGM-FI, caja semiautomática de cuatro marchas y arranque eléctrico.
Con un peso en seco de apenas 88 kg, la Pop sigue siendo la moto más liviana del line up de Honda en Brasil. Esa condición, junto con sus dimensiones compactas, la convierte en una opción particularmente ágil para el tránsito urbano y para tareas como el reparto.
Además, la posibilidad de incorporar un puerto USB-C como accesorio refuerza su orientación hacia un uso profesional, adaptándose a las necesidades actuales de quienes dependen del teléfono para trabajar.
El modelo llegará a los concesionarios en mayo con un precio sugerido de R$ 10.588 , sin incluir flete. A esto se suma una garantía de tres años sin límite de kilometraje y un esquema de mantenimiento que incluye cambios de aceite gratuitos durante siete servicios, reforzando su posicionamiento como una de las opciones más económicas del mercado.
