Una de las motos del momento tiene una gran actualización para 2026: qué cambia
Una de las motos más vendidas del segmento mediano actualiza su propuesta con mejoras clave en electrónica y equipamiento.
El scooter adventure de Zontes, el 368G (conocido en algunos mercados como ZT368-G ETC MY26) es una de las motos de origen chino que más se vende en el mercado internacional. Sin ir más lejos en nuestro país tiene una gran aceptación y en otros lugares, como España ocupa el puesto número 4 entre los modelos más vendidos, codeándose con motos de Kawasaki, Honda y Yamaha.
Con un 2025 muy positivo en cuanto a la aceptación de los mercados, ahora afronta 2026 con una serie de retoques importante, al menos así lo anticipa el modelo que ya se vende en China.
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Zontes 368G: así es la versión 2026 de una de las motos del momento
En un segmento donde cada detalle cuenta, la marca pone el foco en una actualización tecnológica que empieza por el acelerador electrónico ride-by-wire. Esta incorporación no es menor, ya que permite una respuesta mucho más precisa y progresiva del motor, logrando una conexión más directa entre el usuario y el conjunto mecánico. Pero además, este sistema habilita la llegada de una función cada vez más valorada: el control de crucero, que ahora forma parte del equipamiento de serie.
Este último punto resulta clave para quienes piensan en viajes largos o trayectos sostenidos en ruta, ya que no solo reduce la fatiga del piloto, sino que también contribuye a optimizar el consumo de combustible. En ese sentido, Zontes busca posicionar a su 368G como una opción no solo versátil, sino también eficiente en el uso diario.
Otro de los ejes de esta actualización está puesto en la ergonomía. La firma trabajó sobre los comandos del manillar, rediseñándolos por completo con una nueva disposición que apunta a facilitar su uso y hacerlos más intuitivos. Este tipo de mejoras, aunque puedan parecer menores en papel, terminan teniendo un impacto directo en la experiencia real de conducción, sobre todo en situaciones donde se requiere rapidez de reacción.
A eso se suma un salto en confort que marca diferencia dentro de su categoría. La incorporación de asiento calefactables (ya contaba con puños), ambos gestionables desde el panel de instrumentos.
En el apartado mecánico no hay cambios, pero tampoco hacen falta. El modelo mantiene el conocido motor monocilíndrico de 368 cc refrigerado por líquido, capaz de entregar 38,7 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 40 Nm a 6.000 rpm. Se trata de una configuración equilibrada, que combina prestaciones suficientes para un uso mixto con un consumo contenido, anunciado en 3,5 litros cada 100 kilómetros, una cifra que lo deja bien posicionado frente a sus rivales directos.
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El conjunto ciclo también sigue apostando por la robustez y la posibilidad de ajuste. En la parte delantera aparece una horquilla invertida MZKS de 41 mm con regulación en compresión y extensión, mientras que atrás trabaja con doble amortiguador con cinco niveles de precarga. Este esquema permite adaptar el comportamiento de la moto a distintos escenarios, desde el uso urbano hasta escapadas por caminos en buen estado.
En términos de dimensiones, la altura del asiento se fija en 795 mm, un dato que favorece la accesibilidad para una amplia variedad de usuarios. El peso en vacío, por su parte, es de 197 kg, manteniéndose dentro de parámetros razonables para un maxi scooter de estas características.
Otro de los detalles en los que se destaca el modelo es en su oferta de colores: ahora estará disponible en verde, gris, negro y arena. Entre otros cambios estéticos, se puede apreciar una nueva tapa del escape, mucho más pequeña que en la versión anterior.
