Esta marca propiedad de KTM se mete en un nuevo mercado con tecnología de MotoGP
Una de las marcas del grupo KTM comenzó a desarrollar nueva tecnología para atacar un mercado en el que no tenía presencia.
El histórico proveedor de suspensiones del grupo austriaco amplía su alcance con el nacimiento de WP Braking Systems, debutando en la KTM 390 Duke 2026 con una propuesta que apunta a redefinir el rendimiento en la media cilindrada.
A mediados de enero de 2026, se anunció la renovación de la KTM 390 Duke 2026 a nivel internacional. Esta motocicleta tipo naked, un pilar fundamental dentro del portafolio del fabricante austriaco KTM, incorpora como principal novedad técnica un componente que trasciende la simple actualización de piezas: su sistema de frenos es manufacturado por WP. Este hecho marca un movimiento estratégico relevante, ya que WP es el histórico fabricante de suspensiones asociado a marcas como KTM, Husqvarna y GasGas.
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La compañía, reconocida por optimizar la tracción y estabilidad de las motocicletas del grupo KTM mediante sistemas de amortiguación, confirma su expansión hacia el segmento de frenos, un terreno dominado históricamente por proveedores especializados como Brembo o ByBre. Esta iniciativa constituye el nacimiento de una división con identidad propia y ambiciones técnicas claras, alejándose de colaboraciones puntuales.
Capacidad Industrial y Enfoque OEM
Este desembarco industrial se sustenta en una nueva planta de producción de 6.000 metros cuadrados. La estrategia inicial de WP Braking Systems se orienta al suministro OEM (Original Equipment Manufacturer), priorizando el equipamiento original de fábrica. WP no limita su operación a la manufactura de frenos estándar, sino que proyecta implementar tecnologías de competición en motocicletas de uso diario, con un enfoque particular en los segmentos de cilindrada baja y media.
Ingeniería de la Pinza Radial WP FCR4
El componente central de este lanzamiento es la pinza de freno delantera radial de cuatro pistones, denominada modelo FCR4. En el diseño de componentes dinámicos, la reducción de la masa no suspendida es crítica para el manejo; en respuesta a esto, WP ha desarrollado una pieza que declara un peso de apenas 740 g. Esta optimización del peso se complementa con una estructura de alta rigidez gracias a un puente central reforzado, el cual minimiza la flexión del cuerpo de la pinza bajo presiones hidráulicas extremas. Asimismo, el diseño presenta un perfil ultra estrecho que facilita su instalación en ruedas de radios, solucionando limitaciones de espacio comunes en modelos de los segmentos Supermoto y Trail de alto rendimiento.
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Transferencia Tecnológica de MotoGP y MXGP
El desarrollo de estos sistemas integra la ingeniería aplicada derivada de la experiencia de WP en campeonatos como MotoGP y MXGP. El objetivo técnico principal es mitigar el «fading» o desvanecimiento por temperatura durante el frenado exigente. Para lograrlo, el sistema incorpora las siguientes especificaciones:
- Pistones de aluminio anodizado: Optimizan la disipación térmica.
- Sellos de EPDM (Caucho de Etileno Propileno Dieno): Garantizan que el recorrido de la maneta permanezca constante tras ciclos de frenado repetitivos.
- Mangueras de PTFE trenzado: Soportan presiones internas de hasta 40 bar. Este material elimina la expansión volumétrica característica de las líneas de caucho tradicionales, asegurando una transferencia directa de la fuerza hidráulica hacia las pastillas sinterizadas.
Debut en la KTM 390 Duke 2026 y Bomba Radial FMR4
La KTM 390 Duke 2026 es la primera motocicleta de producción en integrar esta nueva generación de frenos. Para este modelo, WP introduce la bomba de freno radial FMR4, diseñada específicamente para motores de hasta 500 cc, una configuración inédita en esta categoría de cilindrada. La meta técnica es proporcionar a los pilotos de motocicletas ligeras una precisión y potencia de frenado equiparable a la de las máquinas de competición de MotoGP.
Eficiencia Dinámica y Reducción de Fricción
WP optimizó la eficiencia mecánica mediante la reducción del par de resistencia (drag torque). A través de mecanizados de alta precisión, los ingenieros han logrado disminuir la fricción residual de las pastillas contra el disco cuando el sistema no está accionado. Esta mejora técnica resulta en un menor desgaste de componentes, una reducción en el consumo de combustible y un comportamiento dinámico más fluido y predecible al momento de ingresar en curva.
Desde una perspectiva de mercado, la creación de WP Braking Systems representa una estrategia de integración vertical por parte de KTM. Si la nueva división logra replicar en los sistemas de frenado la consistencia y prestigio que WP ostenta en suspensiones, el impacto en la industria será notable. Para el usuario final, la propuesta técnica se resume en mayor control, reducción de peso y acceso a tecnología de alto rendimiento en modelos comerciales accesibles.
