Yamaha lanzó una nueva versión de uno de sus modelos más vendidos a nivel global
Esta querida moto de Yamaha ahora tiene una variante más tecnológica: ¿En qué se destaca?
A comienzos de este año, la Yamaha renovó en la India la Aerox 155 con motor a combustión y ahora dio un nuevo paso al ampliar esa familia con una alternativa eléctrica.
Se trata de la nueva Yamaha Aerox-E, un scooter urbano que recuperó una denominación histórica y la adaptó a la movilidad cero emisiones.
Tras el reciente lanzamiento del Jog eléctrico, la firma japonesa decidió volver a utilizar la denominación Aerox, esta vez acompañada por la letra “E”, para identificar a un scooter concebido desde cero para el uso urbano y propulsado exclusivamente por energía eléctrica.
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Yamaha Aerox-E: nuevo diseño y equipamiento
El Yamaha Aerox-E se presentó como un scooter deportivo, con un diseño marcado por un amplio escudo frontal y una estética agresiva. En el frente se destacó el sistema de iluminación con doble faro rasgado Full LED, un rasgo que reforzó su carácter moderno. El conjunto se completó con llantas de 14 pulgadas y neumáticos Ceat, con medidas 110/80 adelante y 140/70 atrás, pensados para ofrecer un buen equilibrio entre agilidad y estabilidad en entornos urbanos.
En el apartado de seguridad, el Aerox-E incorporó un sistema de frenos compuesto por dos discos con pinzas axiales Nissin, asistidos por ABS. Esta configuración respondió a un planteo alineado con su equivalencia a un scooter de 125 cc, segmento en el que el uso cotidiano en ciudad exige un comportamiento predecible y eficiente, tanto en frenadas de emergencia como en condiciones de tránsito intenso.
La mecánica fue uno de los ejes centrales de este nuevo modelo. El scooter está impulsado por un motor eléctrico anclado directamente al chasis, capaz de desarrollar 9,4 kW de potencia pico, equivalentes a 12,6 CV, junto con un par máximo de 48 Nm. La transmisión se alojó dentro de un basculante de doble brazo, una solución que contribuyó a la integración del conjunto y a la distribución de pesos.
La energía se almacena gracias a dos baterías extraíbles que, en conjunto, ofrecieron una capacidad total de 3 kWh. Según los datos certificados, este sistema permitió alcanzar una autonomía de hasta 106 kilómetros, una cifra coherente con el uso urbano para el que fue concebido el modelo. El peso total declarado fue de 139 kg, un valor que lo ubicó dentro de los parámetros habituales del segmento, considerando su nivel de equipamiento y la presencia de un doble paquete de baterías.
En cuanto a la gestión de la entrega de potencia, el Yamaha Aerox-E ofreció tres modos de conducción: Eco, Standard y Power. A ellos se sumó una función denominada Boost, pensada para brindar una respuesta más enérgica en situaciones puntuales, como aceleraciones rápidas. Además, el scooter incorporó marcha atrás, un recurso práctico para facilitar las maniobras en espacios reducidos o estacionamientos.
El equipamiento tecnológico tuvo un rol destacado en esta propuesta. La instrumentación se resolvió mediante una pantalla TFT a color con conectividad, compatible con la aplicación móvil Y-Connect. A través de esta plataforma, el usuario pudo acceder a funciones como navegación paso a paso, una pantalla multi-información, recordatorios de mantenimiento y la visualización de la última ubicación del scooter, una ayuda útil para encontrarlo en un aparcamiento. Como complemento, el Aerox-E contó con arranque por llave remota, un elemento que ya se consolidó como un estándar en este tipo de vehículos.
El nuevo Yamaha Aerox-E fue desarrollado específicamente para el mercado de la India y su fabricación quedó a cargo de India Yamaha Motor Pvt. Ltd. Por este motivo, en principio no estuvo prevista su comercialización en otros mercados. Sin embargo, en un contexto de globalización y con la movilidad eléctrica ganando cada vez más protagonismo, no se descarta que este tipo de propuestas pueda expandirse a otros países en el futuro cercano.
